别克品牌这一年多来可谓动作频频，从原装进口的豪华SUV昂科雷，到中高级动感座驾新君威 ，直到刚刚亮相的全新君越轿车，每一款都代表着别克品牌全新的设计理念，其动感、豪华的内外观设计以及与欧洲车看齐的驾控性能，使得每一款新一代的别克产品在同级车中都显得那么与众不同。尤其是标榜高级车品质、中高级车价格的全新一代君越轿车，在各方面都体现着“物超所值”的产品理念，准确契合了公商务高端群体对豪华感、品位格调、领先科技动力与强大实用功能的需求，让人们油然而生一种满足感。
2009年7月8日，上海通用别克全新一代君越正式在全国上市，新君越共有四款2.4L车型和一款3.0L车型，价格区间在21.99-31.99万元之间。虽然它与之前上市的新君威同属别克Epsilon II中级车平台，且二者看起来在某些方面确实存在一些相似之处，但是它们的市场定位却是截然不同的。全新的设计、全新的性能让它很快就得到了销售业绩上的反馈。这不但令新君威迅速迈向了成功，更为当时正处在酝酿期最后一个阶段的新君越起到了极好的预热作用。可以说，新君越在尚未正式露面的时候就已经获得了足够的关注，而当新君越真正发布上市的时候，便有了“千呼万唤始出来”的效果。准车主们期待着新君越带来令他们满意的设计、工艺、配置、性能和价格，更期待能够早日拥有梦寐以求的新车，新君越已经接过了别克品牌主打中高端轿车市场的大旗，它的未来非常值得我们期待。
前卫的外观设计
豪华的内饰配置
先进的系统配置
宽敞的车内空间
动力配置与驾驶感受
前卫的外观设计
新君越实车单是放在那对人就有一种巨大的震撼力。我们先不谈数据，仅仅通过肉眼观测：放在普通车位里，它会将其侵占的满满当当；放在路边紧贴便道，它会比前后大多数车辆宽上约一掌的长度；在当下10万级别紧凑型轿车仍占据主流地位的今天，新君越放在小区内简直就是一个“异类”，仿佛置身于“小车国”。
但是，新君越并不是蠢笨的大，而是大的非常优美甚至动感十足。它的车身流线极其平滑顺畅，从前大灯处无棱角的经过前风挡及车顶，最后以有些跑车化的掀背式线条止于尾部。
掀背加短尾的造型通常都是运动型车的设计风格，设计师用在新君越上显然是不想让其给人留下老君越那样“它就是商务车”的单一印象。尾灯带有十四颗方形LED装饰加上灯眉处的镀铬装饰，使华贵大气的风格显露无疑。尾部中央的横条式雾灯设计同样出彩。
新君越外形看着就大的另一个关键因素就是它所穿的“鞋”。试驾的这款3.0L旗舰版所匹配的轮胎型号为P245/45 R18，即胎宽245mm，扁平比为45，铝合金轮毂的直径18英寸。想想当年蒙迪欧致胜以运动轿车的身份登场，其235/45R17的大轮胎已经让大家惊叹，新君越作为主要定位在公商务的车型，这四只低扁平比大宽胎的视觉冲击力不亚于那些运动定位的中级车。即使是2.4L的新君越，轮胎型号也为P225/55R17，看起来同样很大。
霸气的前脸设计，沉稳而不沉闷，商务兼顾个性。全系标配自动感应式前大灯，除2.4L舒适版，雅致版外，其他车型都配备了Bi-Xenon随动转向HID氙气大灯，并带有自动水平调整和大灯清洗装置。引擎盖上一对精致的Porthole镀铬舷窗更将整车的档次感提升。
豪华的内饰配置
新君越全系提供两种内饰配色方案：浅米色调和纯黑色调。对于大多数消费者，清新的浅米色更俱亲和力，而比较耐脏的黑色调内饰则适合一些北方城市的车主。此番试驾的车型内饰也以浅米色为主。坐进车内，360度环抱式设计带来贴心安全之感。中控台和车门使用的皮质包裹，手感极佳，接缝做工精细，触感柔软的中控台面不仅让驾乘者感受到舒适更能在突发情况时将人与车内相碰时的伤害减低。桃木装饰条将车门和中控台连为一体，点缀得恰到好处。厚重的车门内侧设有雨具储放格。
真皮包裹的方向盘带有定速巡航和蓝牙电话控制按键，方向盘手动调节成为了小小遗憾。8寸液晶显示屏，按键复杂的音响中央控制区与由真皮包裹的档把和中央扶手箱融为一体。2.4L豪华版与3.0L旗舰版在内饰视觉上的最直观的区别在于2.4L车型驾驶席未配按摩座椅，前排椅背未设液晶影音娱乐系统和遥控器。尽管如此，两种排量车型出色的内饰材质和做工仍然不失商务车型的身份。除此之外，车内的悉心配置随处可见：后座标准交流电三相插座，适宜操作电脑及充电时使用，电动后风挡遮阳帘在炎炎夏日也正好派上用场。天窗内侧遮阳帘也采用电动调节。美中不足的是大面积全景天窗不能够完全打开。
新君越的后排空间一点也不次于那些“中国化”后的欧洲车型。后排的中间扶手上还安装了独有的控制台，使后座乘客随时可以将标配HarmanKardon音响调制自己想要的模式，另外独立的AV输入端口和三项交流电插座也可让那些商务人士随时在这里开始工作。
相对于传统而大气稳重的外观来说新君越环抱式的内饰设计可能令一部分保守的消费者暂时难以接受，不过Ice Blue LED 冰蓝一体环绕灯实在漂亮，估计这也是新君越上市发布会称“冰蓝之夜”的原因。内饰方面选材非常不错但是工艺依然有进步的空间。
先进的系统配置
新君越配置非常丰富，驾驶员座椅具备8方向电动调节和头枕的方向调节，腿部支撑的调节也同样具备但需要手动操作，同时，前排可提供两组座椅记忆并带有按摩功能，开关紧挨着座椅记忆按键。同时，座椅还具备加热和通风功能，开关位于中控台。
在主动安全配置方面，新君越全系标配ESC车身稳定控制系统， TCS牵引力控制系统，CBC弯道刹车控制系统，BAS刹车辅助系统， HBFA液压抗制动衰减系统， DTC动态扭矩控制系统和 TPMS胎压监测系统，实时自动监测行驶车辆轮胎气压，加上前/后17英寸通风式刹车碟提供强劲制动力，相信您的行车安全能够得到全面周到的有力保障。
值得一提的是，新君越高配车型采用了5.1声道11扬声器harman / kardon音响系统，加上车内良好的隔音，打造出剧院般的影音视听效果。收音机和CD播放更可使用语音切换。
新君越还有一项值得表扬的装备，那就可以远程发动车辆的遥控钥匙，这样的设计大大方便的北方用户在冬季时早早热车，避免了坐在车内挨冻的尴尬。使用方法则是按住右侧的发动机启动/关闭按钮，直至车辆启动，这样在家里的阳台或窗户旁就能热车，算是比较实用的装备，即便是半年闲的玩意儿，我们也希望拥有。
宽敞的车内空间
新君越的后排空间非常宽敞！2837mm的轴距可以让它轻松的发挥“大”设计。身高1.75米的编辑坐在其中还是很有满足感的，想做出“二郎腿”动作并没有什么难度。正常坐姿下，腿部空间的余量超过了两拳！确实很说服力！
后排椅型与倾斜角度中规中矩，选用的海绵比前排更软些，舒适性还是不错的。该车的头部空间表现良好，并没有什么压抑感，图中身高同样为1.8米的体验者的头部有不到一拳的余量。
新君越的虽然采用了短尾的设计，但是其后备厢空间确一点没受影响。两排大桩桶放入后，还有很大的地方放置别的物品。只是由于H-arm后悬挂的影响，新君越后备箱里部的地板两侧有两个凸起，并不是很平。将乘客的背包放在平地的最里侧，她会需要弯腰接近90度才能勉强够到。从另一个侧面体现出了新君越后备箱的大。
后排座椅可6/4拆分放倒，在全部放倒后，后面的空间更是躺着都成了。在没有放倒时，也可以通过后座中央扶手后的开口去后备箱内拿取饮料等事物。
简单的体验总的来说还是给人很大的好感，新君越的空间是很大，后座的舒适性也不错，在同级车中应该有很高的位置。该车的前排座椅功能太丰富了，包括座椅和头枕的多项调节、记忆、按摩以及通风、加热功，不用说这也是新君越的一大优势和卖点！
动力配置与驾驶感受
在拥有舒适空间和豪华配置的同时，新君越的动力匹配同样平人满意。3.0L V6发动机与别克SUV昂科雷搭载的3.6L发动机来自同一体系，SIDI 智能直喷发动机技术在通用旗下只配备在凯迪拉克SLS和新君越车型上。
试驾中，这台V6发动机给我最大的感觉就是动力输出的平顺性，和之前新君威2.4+6AT组合不同的是，这次变速箱所传递出的动力要温柔许多。从起步开始，V6发动机就体现出柔和与安逸，换句话说，动力并没有突出的表现，因此，它也被推向了舒适性的趋向。即使在加速中，变速箱降1挡，2挡，甚至3挡，车辆会始终表现得很沉稳并且线性的不慌不忙，这种感觉很难让你一探到底。
3.0L V6发动机+6AT并不会代表“运动”，或许沉重的车身（1850kg）成为了一定的负担，可以感觉到变速箱为此做了努力，但是中低转速区间的新君越还是无法激发出258马力的先期潜能。
新君越的扎实底盘再次给人惊喜。Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向提供与车速匹配的操作力度，车头与方向盘精准配合，将排档杆由D挡拨到手动挡位，CDC主动悬挂系统启动，将减震切入运动模式，悬挂变硬，路感的传递也更加细腻，神经兴奋度也随之高涨。
行驶中，可以感觉到悬挂部分并不对路感过份追求，阻尼的偏软也使车辆在通过坑洼路面时变得安逸不少；路感方面的过滤比较充分，没有过份的弹跳，只有简单的告知，坐在新君越中，让我找到一点点传统美国车的影子，沉稳且标准的舒适风格！
说到舒适风格，在目前的中型车市场中确实有那么几位，天籁就是其中一个我很满意的选择；而谈到商务路线，迈腾、新领域便是无可争议的，可怎样将两者合二为一继续细分呢？或许今天的新君越可以解释好这个问题，虽说接触的时间并不长，但我似乎已经感觉到它的潜力……
不得不承认，新君越的价格与车本身是成正比的，如果你正处于选车的过程中，估计很容易就会被它吸引过去！气魄的车身；宽裕的内部空间；足够享用的实用及娱乐配置，基本上所有面子上的事儿它都能满足！即便如此，似乎它离“神车”的称号还差那么一点点，由于之前一些人对美系车的经济性问题有了点“心理障碍”或是道听途说，因此面对新品也自然会产生正常的疑问，对此，我们也会尽早请到新君越的测试车，届时“神车”与否便会在此一举。
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