在很多国人眼中，福特是典型的美国品牌。殊不知福特的几款主流车型都是在德国设计的，包括福克斯和蒙迪欧。这几款车型都带着浓浓的欧洲味道，强调运动外形和可靠的操控感。2007年在国内上市的蒙迪欧-致胜有着开辟中级车潮流的“动感设计”，当时还夺得07年的最佳造型大奖，虽然2.3L排量的发动机扭矩偏小，但沉稳的操控、坚实的调校带给我们不少惊喜。
时至今日，致胜的外形仍然不落于人后，而且在明年换装2.0GTDI涡轮增压直喷发动机以及Powershift双离合变速器的全新动力组合，将进一步提升致胜的运动氛围。在期待全新动力致胜的同时，今天让我们先回顾一下经典的致胜。
运动外形 引领中级车潮流
致胜是福特“动感设计”理念下的产物，完全颠覆了老款蒙迪欧的形象，显得更加年轻化。车头造型饱满圆润，梯形上、下镀铬进气格栅尤为显眼。
而致胜豪华运动版是致胜的顶配版本，在外观上与其他版本的区别是装备了一套原装的车身运动部件，包括：前保险杠下方的扰流片；保险杠进气口的银色外框装饰；车身侧裙边；排气管处扰流板的银色涂装；以及造型贴身的一体化尾翼。五辐式17英寸铝合金轮辋也是仅在这个版本上装备。而前轮拱后方装饰条上红色的S字样，则是最明显的身份证明了。这些运动部件非常抢眼，又不像改装车那样过于招摇。
Titanium内饰 不落俗套
内饰过去一直福特受人诟病的环节，致胜却改变了人们固有的看法。Titanium内饰的运动风格，以及细节透露出的设计感，还是很让人愉悦的。方向盘上像智能手机一样的十字操作按钮、仪表盘中间超大的液晶屏、金属质感的中控台中央外加7英寸触摸面板现在依然不落伍。
占据了仪表盘一大半面积的液晶屏非常大，不过如此面积的液晶屏，很大程度只是为了好看，并没有提供非同寻常的信息。里程电脑不能显示实时油耗信息也就罢了，其余的信息也大多与中控台上显示屏大多重复。方向盘上的导航按钮很容易上手，但实际上为数不多的菜单和选项用不着用那么多的按键来处理。当然，致胜操作上的所有功能都很清楚，不像一些豪华品牌那么喜欢把简单功能复杂化。
中控台上的设计也很人性化，很多功能可以通过触摸屏来实现。如果说有什么意见的话，我觉得那么大的一块触摸屏，没有集成倒车影像系统和DVD导航系统不能不说是一种遗憾，而且CD机也仅仅是单碟的配置。不过拥有无钥匙进入和一键点火功能很讨人喜欢，很配合运动化的趋势。
动力够用 操控出色
福特车一向是以操控闻名，上一代车型的悬架调校就已经十分得当，致胜自然也不例外。致胜采用了前麦弗逊式独立悬挂，后复合多连杆结构。驾驶起来丝毫没有松散拖沓的感觉。方向盘指向准确，保持着清晰和灵巧的控制感觉，无论直路还是过弯都干净利落。快速过弯时侧倾控制得很好，姿态流畅、稳定。
值得一提的是，致胜运动版配备的235/45 R17宽胎大大提高了操控性，抓地力的增强让ESP也很少介入。
作为配备2.3L发动机的致胜运动版，10.5秒的0-100公里/小时加速成绩稍显平庸了一些。不过配合6速的自动变速箱，致胜的发动机在日常使用的大部分情况下还是可以胜任的，尤其是起步加速以及60-80公里/小时的这样一个范围里，加速还算顺畅。因为这台变速箱并不会动不动就升入6档，除非是匀速巡航，其他情况下变速箱都会尽量把转速控制在2500转左右，这样轻点油门就能进入高扭矩输出的转速范围内，如果要追求更快的油门响应，还可以使用手动换档的模式。只是由于功率和车重所限，在中高速路段的再加速以及超车能力还是会受到影响。
车内空间相当优秀
致胜车身全长4854mm，比老款蒙迪欧增加了44mm，轴距也从老款的2754mm猛增至2850mm，成为同级车中最长的。致胜的尺寸变大，后排空间得益最显著。后座椅看似比较平坦和薄，但实际乘坐感很好，身体活动自如，腿部空间相当宽松，比较平坦的地板使中间乘客无需大幅岔开双腿或屈膝而坐，宽度对于三名成年人来讲也不是问题，整个后排空间在同级车当中属于相当优秀的。
前排配备了桶形座椅，包裹性不错，高速过弯时能将身体有效固定，不过腰部支撑力量不大够，长时间驾驶以后，腰部会有一些疲劳感。
看法：
致胜是一款有想法、有个性、有主张的车型，在外形、内部空间、操控性方面都有不错的实力和亮点。如果你追求的是强烈的急速体验，可以期待明年上市的致胜2.0T，对于注重性价比的用户来说，现款2.3L致胜就是不错的选择。
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