实在是很疼爱我家小福，一直都在4S店做保养，偶尔实在扛不住4S大刀的时候，就去小的修车店换换机油机滤。结果今天偶然和朋友去了一下他常去的大众车会的双人标准保养，拿一句时髦的话讲，我被“雷”到了，原来保养还可以这样的详细。我们开去保养的是一辆Polo，整个流程下来居然有200多个环节，而其中一大部分，是我从未见过的。
我原来去福特的4S店的时候，他们保养的同时给检查一下灯光，检查一下胎压，我觉得还不错，但是今天看了他们的“双飞(就是传说中的双人保养)”后，觉得4S店的服务太不上道了。B4一个先。
来个图片记录吧：


  
准备方向盘套，座椅套，这和4S店的标准是一样的




详细规范的检测表格




用尺子量刹车片厚度。
我的小福在4S店保养的时候顶多就是升起来扒拉着转一下，看看有没有钉子，有没有石子儿卡在花纹里。在这居然把自个轮子拆一干净，就连备胎都翻出来了，难不成要四轮换位？结果人家说不是，这是他们的保养里的一部分。




扭矩扳手检查悬挂。
果然，拆下来轮子之后进行了一系列的检查和维护：
减震器：他们会用抹布擦一下，看是否漏油。
刹车油管：他们会擦掉浮土，并检查有没开裂，有没有跟车身挂牢。
刹车片：他们会用尺子严格测量厚度，而不是肉眼看一下。
轮胎花纹：他们会用深度尺测花纹深度，量化轮胎的磨损量。
悬挂：所有螺丝用扭矩扳手全部测一遍。
……
实在是太多了，我也记不全了。




测量花纹深度。
不过最令我感到奇怪的是，他们会用一块砂纸打磨一下安装轮子的部分。这点我很奇怪，忍不住问了一下，结果这个步骤里还有着不小的故事：
大众的车的轮子安装的时候，除了螺丝的固定，轴心上是套在一个直径五六公分，后一公分的轴上，这个轴是钢制的，如果长期不拆卸轮子，这个轴沾水，会生锈抱死，这个时候即便是所有螺丝全都卸掉，也会卸不下轮子的，而且即便是再有力量的小伙子或者老爷们，也都很难卸掉，只有升起车，用撬杠才可以把轮子撬下来。




旁边高尔夫的，就锈了。
经过他们的观察，发现大众系列车型遇到这个问题的还挺普遍，所以在这个保养流程中，他们会用砂纸打磨一下锈迹，然后装上之前再用黄油抹上用来防止生锈。
另外我要说说双飞：
首先肯定是俩人比一个人快（这不废话么），他们的这套流程里一共200多项，一个人干得干很长时间，两个人提高效率。而两个人提高效率，绝不仅仅是一个人效率的两倍那么简单。
我以前在4S店保养的时候，通常都是一个人，例如遇到测试灯光的时候，他们就再喊另外一个人过来看灯光是不是正常，因为试刹车灯的时候必须要一个人踩着刹车才管用。
在这里是两个人一起操作，一个人在车后方喊命令，车内的技师操作，一组灯光检查下来只需要不到一分钟的时间，效率比一个人要高了很多。
除了像这样的互相配合之外，俩个人的操作流程是同步的，一个人慢了或者有什么没做，另一个人的就会中断，这样会有互相提醒的作用，任何环节都不会落下。
而且两位技师必须经过严格的考试才能上岗，而且还是理论和操作的双重考试。

这就是他们平时用来考试专门用车。



在今天实际保养完之后，我不禁感慨之前我的保养比起这个实在是太简单了，而且4S店里要的比这个还要贵。于是我就问经理，这里能不能保养福克斯，结果非常令人遗憾，这里只接受大众系列的保养，因为他们的流程是严格为大众的车型设计的，现在能做的还有帕萨特、速腾、途安等。如果草率的接受任何车型，那么服务质量就得不到保证了，这也是对车主的负责，我觉得这点还是非常值得肯定的，做得来就做，做不来也不会为了生意什么车都接。

ayanamili

大众在国内做了这么多年，不管怎么说，品质都不会差的。