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标题: [转帖] 熊出没！酷熊叫板三大主流两厢小车[12P] [打印本页]

作者: 寶兒 时间: 2009-3-24 09:06 标题: 熊出没！酷熊叫板三大主流两厢小车[12P]

　　3年前，长城"酷熊"概念车亮相北京车展，三年后，这款酷似Toyotascionxb概念车的量产版已在广州上市。面对市场上三大主流两厢小车新飞度、新嘉年华与雅力士的左右夹击，即将出没于广州大街小巷的趴趴熊，是否有足够的酷劲，向这些大腕儿们叫板呢？这次我们就从外形、售价、动力油耗及内部空间这四个角度出发，将酷熊与这三大主流两厢小车进行一一对比。
　　

　　外形：标新立异VS主流设计

　　方方正正，棱角犀利，好比一个大纸盒…酷熊于圆润丰腴的雅力士、张扬动感的新嘉年华、英气逼人的新飞度就外形设计上而言，无疑显得有点标新立异，鹤立鸡群；它是游离于流畅、动感的锐角线条及主流设计之外的一个异类。虽然"刀锋电眼"配合宽大的U形前进气格栅让酷熊着实有点趴趴熊的可爱，但是仅凭这一点能否满足国内消费者对于外形设计的百般挑剔，仍然无法进行预测--至少307为了迎合国内用户的审美标准，特意给自己加上了那个褒贬不一的"尾巴"。反观顺应主流设计的众大腕们：新飞度的楔形车身建立在口碑甚好的老飞度设计基础之上，属于成熟方案，小小改动影响不大；新嘉年华承袭家族新一代X前脸设计基因，等边梯形前进气格栅动感张扬--此亮点已在蒙迪欧致胜上取得成功；而雅力士呢，虽然在外形特别是前脸设计上D调圆润，不过其兼顾主流，中规中矩的风格也挺合大家的胃口。酷熊想通过与主流设计背道而驰来突破重围，虽棋出险招，但小编仍然期待看到它的市场表现。

　　

　　酷熊GW4G15 新飞度L15A

　　

　　新嘉年华Duratec HE 雅力士1ZR

　　动力方面，酷熊配备的是代号GW4G15的1.5L高压铸造全铝发动机。该发动机采用双顶置凸轮轴、16气门进气结构并运用了VVT连续可变气门正时技术。当转速达到6000rpm时输出的最大功率为77kW；4500rpm时输出最大扭矩为138N·m。根据官方公布的数据，60km/h的等速油耗为4.7升/百公里。虽然VVT在技术层次上稍逊于雅力士的双VVT-i技术--双VVT-i是指发动机的两根凸轮轴均为智能连续可变气门正时，而VVT是指进气正时连续可变，在工况表现中的差别就是牺牲0.8升/百公里的油耗来换取10KW的最大功率与12N·m的最大扭矩。值得称道的是：在百公里油耗方面，GW4G15小胜新嘉年华的DuratecHE。

　　新飞度搭载编号为L15A运用i-VTEC技术的1.5L发动机，该发动机采用单顶置凸轮轴和16气门结构,最大功率在6600rpm时达到88kW，最大扭矩在4800rpm时达到145N·m，测试油耗为5.3升/百公里。不过L15Ai-VTEC发动机与雅阁搭载的i-VTEC还存在一定的技术差距--没有VTC系统即连续可变气门正时功能。所以新飞度的这款发动机在气门正时调节方面是不能像雅力士的双VVT-i一样连续可调，而只能分段可调气门正时。不过从官方公布的数据表现来看，这款发动机综合得分在四车中还是名列第二。

　　雅力士生产初期，由于丰田天津发动机厂的产能不足，所以08年10月前出厂的产品采用4ZR原装进口发动机--此发动机的最大功率是96.7KW，而在那之后生产的雅力士则使用国产1ZR发动机。1ZR是一款直列4缸顶置双凸轮轴电喷16气门发动机，采用全新开发的双VVT-i技术并运用了滚针摇臂轴式气门机构：它能根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，通过计算机信号对进气气门和排气气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制，不仅使燃油燃烧更充分、而且有害气体排放更少。1ZR1.6L的最大功率为90kW--在雅力士上修改为87KW，最大扭矩为150N·m，官方公布的等速油耗是5.5升/百公里。从数据上看，这款发动机的综合表现居四车之首。

　　国产新嘉年华采用的是福特/马自达全球发动机计划中马自达为福特开发的专有发动机DuratecHE。该发动机采用全铝材质，双顶置凸轮轴，16气门结构。出于节约成本，拉开与马自达车型的定价定位区间等因素的考虑，这款发动机取消了其原型机MZR上的S-VT可变气门正时技术，因此动力性能及油耗性能大打折扣，在6000rpm的情况下这款发动机的最大功率只有76KW，4000rmp的最大扭矩也只有138N·m--占不到酷熊的便宜。加之其90km/h下6.5升/百公里的等速官方油耗，让消费者在购买它前势必斟酌再三。

　　内部空间：准C级空间VSA0级紧凑

　　

　　酷熊

　　

　　新飞度

　　

　　新嘉年华

　　

　　雅力士

　　通过数据对比我们可以看到：虽然4款小车在车长，车宽方面不相伯仲，但就前后排内部高度和行李舱容积而言酷熊还是当仁不让地占据绝对优势。三款主流两厢小车由于设计因素，车顶在经过B柱之后均有下滑趋势，这虽然让整车线条更加优美但同时也牺牲了后排的内部座高。而酷熊方方正正的设计，则使其前后排的内部座高均超过了1000mm--对于家里人数众多或是身材高大的用户而言，这无疑是酷熊的比较优势所在。重新设计的新飞度，由于更加注重乘驾空间，因此在这项对比中，虽名列酷熊之后，但较新嘉年华与雅力士好了不少。从行李舱容积来看，四款小车中酷熊的容积高达600L，如果将后排座椅平放，行李舱容积则最多增加到2426L--俨然一台小面的。这么大的容积空间，相信能够兼顾自用与货用两个方面。但是，过高的车身与方正的外形所带来的负面影响--较高的风阻系数与较大的转向侧倾，则会在高速行驶中产生较大的声噪并降低行驶的稳定性，这也算是有得必有失吧。

　　上市之初，酷熊虽然将直接竞争对手锁定为同级别的国产小车，但是通过上述的分析与数据比较，认为它对合资品牌最近上市的小车而言也具有相对的比较优势，并可能产生实质性的冲击--尤其是对新嘉年华；而达成此理想效果及影响酷熊市场表现的关键因素，最后仍将取决于趴趴熊那标新立异的外形设计是否能得到国内消费者的接受与认可。

作者: 爱情雷达 时间: 2009-3-24 10:01

国产车一定要支持！个人感觉酷熊外观的竞争力明显不如其他几个车型（比较像日本大发的一款车型叫什么型号我有点想不起来了），发动机方面各种车型相差无几，内饰我个人比较喜欢新飞度的中控面板，嘉年华的中控有点太前卫年轻人比较容易接受，酷熊和雅力士的中控就显得比较中庸！相对来说作为一款国产的小型车，酷熊没有明显竞争力优势，看来只有在性价比上多做一些文章了！

作者: 狂夜流星 时间: 2009-3-24 10:40

价格是决定一切的关键因素，我相信酷熊的价格一定不会很高，应该跟其他三款车型有一定的差价的。这款小车的外观还是很吸引人的。长城的信誉和服务都很不错，相信这款车在北方市场的业绩一定错不了。

作者: hpy333333 时间: 2009-3-24 19:16 标题: 回复 1楼的帖子

楔形车身建立在口碑甚好的老飞度设计基础之上，属于成熟方案

作者: 昨天那个小鸟 时间: 2009-3-24 20:26

中国人最终还是要买国产车比较好，特别是国产品牌的车。
我是民族主义者。

作者: shyunlon 时间: 2009-3-24 20:40

中国的车终究是要取代外国车的,要有敢争的勇气.

作者: Bennye 时间: 2009-3-25 11:38

国产车一定要支持！中国的车终究是要取代外国车的！

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