| 该用户匿名发帖 发表于 2009-12-18 17:45 只看TA 11楼 |
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对于火车轮渡的方案表示赞成，但是跨海桥隧不赞成。 跨海桥隧成本太高了，实际经济效益未见得有那么高。加上实际的海上里程并不愿，轮渡方案已经足够。加上三国关系敏感，特别是政治军事方面。三方都有领土（海）争议，这对于建桥隧来说是影响很大的，哪段属于哪国？ 这跟英法海底隧道不一样，虽然英法之间也并非完全没有争端，但对比起中日韩三国明显缓和很多。同时英国是发达的工业国，仅仅一水相隔的欧洲（特别是西欧）也是相当发达的工业区。隧道的建成不仅仅是两国，对于整个欧洲工业分布都有重大影响。 虽然中国的经济发展很快，但离欧美的工业还是有相当大的差距。韩国也是新兴工业国。只有日本工业化有一定的历史和规模。试想从韩国到山东当然建桥隧非常便利，但如果是到广东呢？上海呢？甚至仅仅到河南，这里优势都急剧的下降来了。这跟本身的工业水平和集聚有一定的关系的。虽然从总量上说，中日韩并不比欧美差，但是从个体来看，现在还没到需要桥隧的地步。 建立火车轮渡已经对于三方的交流有充足的提升，在短期内完全可以满足需要。 |
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| 该用户匿名发帖 发表于 2009-12-22 07:01 只看TA 14楼 |
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| missingfield 发表于 2010-1-26 01:51 只看TA 17楼 |
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| 只要技术到位，资金到位，能做到也不是什么不可能的 |
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