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欧蓝德是日本品牌美国版，彻底颠覆中国人对SUV的欣赏理念，突特的外形从一上市就产生了意想不到的效果，给车迷们一种耳目一新的感觉。帕拉丁和速跑都是以从各自品牌美国市场上的皮卡演变而来的，拥有单独的底盘框架，但调校不同，帕拉丁偏重越野，速跑偏重舒适性。帕拉丁的重要部件大多是原装进口。猎豹的原型是上一代帕杰罗，技术水平和整体做工较前两车有一定差距，但由于投产时间长，技术成熟，单车成本低，因此售价相对便宜。特拉卡2．5TCI柴油版由韩国现代引进。

  外观 欧蓝德最时尚 飞腾最乖巧

  欧蓝德虽然归入此类型，但其更看重轿车特点，落点在多功能城市轿车。飞腾则是小SUV的神态，乖巧可爱，越野的本性下暗藏温柔。猎豹的造型总是让人会想到军车，方方正正的线条给人感觉坚固可靠。特拉卡是这里的大家伙，特别是有军绿和土黄相间的迷彩款，更富探险和战斗的气息。陆风双门最高配置刚刚迈入这个级别，是唯一的两门款。车型最大的是中兴金狮，车长5．12米，其次是陆霸和特拉卡，这两个均超过了4．7米。

  工艺 速跑工艺好 特拉卡四驱转换独特

  速跑车身的工艺质量不错，开关门的感觉也好。内饰做工比较细，中控台的操作也方便，车顶三个储物格便于放太阳镜一类的东西。

  特拉卡2．5TCI柴油版是分时四驱，特色是在速度超过80km／h的时候，驾驶员只要旋转按钮就可实现二驱和四驱之间的相互转换。

  帕拉丁的车顶行李架和侧面的踏杠显得很威武，珠光漆的质量好。白色仪表与众不同，可桃木装饰和空调面板的材质一般。

  越野 特拉卡 帕拉丁突出

  对SUV来说，低转速扭矩在山路和野外条件下更重要。特拉卡柴油占优240Nm，仅次于近4升排量的中兴金狮，帕拉丁235 Nm紧随其后，速跑和猎豹的扭矩输出稍弱，飞腾最低，只有177Nm。

  两轮驱动的越野能力不能和4X4相提并论，但比普通轿车或MPV还是要强得多。帕拉丁22厘米的离地间隙，坏路上的通过性更强，猎豹的接近角和离去角较大，利于越野。

  特拉卡悬挂调校偏重舒适性，对于SUV来说属于较软类型，其产品定位注重日常城市使用的SUV，这样的调校很好的体现了这一点，但相应也就牺牲了一定的越野能力。较软的悬挂使高速过弯的时候侧倾较大，不过通过坑凹路面的时候很好的舒适性还是令人满意的。

  欧蓝德装配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，最大功率99KW，最大扭矩达到201牛米，在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩，意味着欧蓝德的起步加速性好。

  驾乘 欧蓝德偏轿车 速跑更舒适

  欧蓝德有比一般轿车更宽敞舒适的空间感。前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这是典型的轿车悬挂系统，设计的重点在于乘坐舒适性。其乘坐舒适性也和同级轿车相同。

  猎豹和帕拉丁悬挂调校比速跑硬，减震舒适性差一些，但野外的通过能力会提高。猎豹的减震调校不理想，转弯时车身侧倾很大，高速时稳定性不好。猎豹排挡杆行程长，挡位也不是特别清晰。猎豹的优点是车身比较灵活，转弯直径小。

  速跑座椅舒适，贴身，设备操作近在咫尺，挂挡感觉顺畅。美中不足的是3挡时，换挡杆和中控台间的距离过近，影响收音机调节，而且仪表台下缘容易碰到身材稍高的驾驶员的小腿。

  帕拉丁高速行驶时的车身稳定性要强于速跑和猎豹，但此时方向盘的力度有些轻，驾驶员不能特别放松。帕拉丁的真皮座椅质感不错，座椅与方向盘的位置也比较合理，但座垫稍短，对大腿的支撑不够，而且油门踏板距离右侧挡板太近，踩上去不方便。

  车厢安静程度方面，欧蓝德、速跑优势明显，帕拉丁、猎豹、特拉卡的车内噪声较大。
看楼主个人喜好选择了!

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本田的CR-V 丰田的RAV-4 斯巴鲁森林人都是可以选择的，不过都超过了20w的预算