一般在国外，厂商一旦推出新款车型，马上就会停产老款来给新车让路。但在中国这样一个新兴市场，市场需求多种多样，有人喜欢最新款的，也有人愿意选择性价比高的，部分厂商为了迎合这种需求，也是为了市场份额最大化和利润最大化，打破常规采用了这样一种“市场战略”：新款敲锣打鼓热热闹闹的上市，老款改头换面依然在市场上发挥余热，这种情形尤其以欧系车为代表。其实这种做法本身并无好坏之分，存在就有其合理性。消费者的认可才是最公正的裁决。我们挑了几款这种车型的代表，来看看他们新款和老款到底区别在哪儿，差距有多大，哪款更值得购买。
● 捷达春天VS捷达伙伴：车坛长青树
捷达作为第一代家轿的典范，已经在市场上打拼了差不多二十个年头，几乎可以说家喻户晓，妇孺皆知！被称作老三样里面的常青树。凭借着皮实耐用的口碑和方便低廉的维修保养，如今捷达每个月一万五千辆左右的市场表现依然强劲。
『捷达伙伴』
『捷达春天』
『伙伴尾部』 『春天尾部』
市场上销售的捷达主力车型有两种：捷达CIF春天（以下简称春天）和捷达CIX伙伴（以下简称伙伴），春天是04年上市的小改款车型，而伙伴则是老款车型。二者最主要的区别在于外观，虽然车身中段线条是一样的，但春天采用了车身同色的防擦条和门把手，前脸虽然没有镀铬格栅。但也融入了大众新款的设计元素，大灯集成转向灯，变成了透明材质，看起来比伙伴要略显时尚；春天采用了铝合金轮毂，而伙伴出于成本的考虑则采用了一般的不锈钢轮毂。比起伙伴方方正正的后尾灯，春天略带弧线的的尾灯要好看多了，同时春天把后备厢开关改在后备厢盖上，比起伙伴将钥匙往下按的方式也方便多了。
『伙伴方向盘』 『春天方向盘』
内饰方面，两车最大的区别就是春天采用了宝来和高尔夫上用的三幅式方向盘，伙伴则沿用老款的四幅式方向盘。另外春天采用了单碟CD的音响，而伙伴只提供AM/FM收音机。春天采用电调后视镜，伙伴则是比较老的手调式。乘坐空间一直都不是捷达的强项，后排腿部空间较小，车内宽度也略窄，由于只是小改款，春天这一点也没有比伙伴强。
『捷达两款车型发动机是一样的』
两车的发动机、变速箱、底盘都是一样的，因此驾驶感觉也接近。值得一提的是捷达的1.6L发动机虽然采用单顶置凸轮轴和两气门设计，也没有别的新技术，但却强调低转速大扭矩，因此开起来很轻松，提速也很快，到3000转以后提速能力有所减弱，噪音也会变大，因此很适合在城市道路里行驶。
价格方面，伙伴的指导价为7.68万元，有1万元左右的优惠，春天的指导价为8.98万元，有1.3万元左右的优惠，两车差价在1万元左右，而春天的优势最主要体现在外观的变化和一些便利功能上，因此个人认为如果不在乎外观新潮的话，伙伴的性价比更高一些。
● 高尔夫VS宝来HS：还是有点水土不服
其实捷达是大众第二代高尔夫的三厢版，而这里提到的高尔夫则是一汽-大众引进的第四代高尔夫，所以无论如何捷达都是第四代高尔夫的“爷爷”。而我们熟悉的速腾是第五代高尔夫的三厢版，在北美市场就叫我们熟悉的“JETTA”,这种三世同堂的情况也许只有在中国才会出现。四代高尔夫曾经超越丰田花冠，成为世界上销量最大的一款车型，但到中国后却有点曲高和寡，销量一直没有大的突破。2006年一汽-大众借助宝来改款的机会，推出了高尔夫的改款车型，并命名为宝来HS（以下简称HS），希望借助三厢款宝来的名气来提升销量。
『一汽大众高尔夫』
『宝来HS』
外观方面,HS与高尔夫的区别也是主要体现在前脸和车尾。HS一改老款朴实无华的前脸设计，而是采用了与宝来经典版一样的设计，融入了大众流行的大嘴风格前脸和镀铬进气格栅。保险杠下部的散热格栅也改成流行的蜂窝状设计，大灯面积大幅增加并向车身左侧延伸，转向灯也从大灯内部转移到雾灯上沿。
『高尔夫尾部』
『宝来HS尾部』
HS的尾部变化主要集中在尾灯和宽大的保险杠上。尾灯造型与宝来经典版一样采用了两个圆环的设计元素。后保险杠的设计更加大胆前卫，比老款宽大肥硕很多，还加入了底部导流槽，虽然看上去很像专业改装厂出品，但跟全车舒缓圆润的线条搭配起来实在是显得有点不伦不类。
『高尔夫和宝来HS的中控台』
内饰方面，HS和高尔夫几乎完全一样，两车都秉承大众一贯的优良做工，各个按键手感细腻，改成了有瞬时油耗显示的仪表和三幅式方向盘。空间表现也是中规中矩。
『两车的仪表一样』 『后排座椅都可以放倒』
两车的动力系统也都完全一样，发动机采用改进自捷达的单顶置凸轮轴两气门发动机，但是增加了新技术，调教也稍有不同，压缩比更大，最大功率从捷达的68千瓦提升到74千瓦，最大扭矩从140Nm提升到145Nm。变速箱有5速手动和4速自动可选，但实际4速自动挡用在这个级别的车上已经有点落后了。实际驾驶中两车的感受也如出一辄，作为一款世界流行的小车，高尔夫操控性一流，底盘硬朗，但PQ34平台的扭力梁式半独立悬挂比起更先进的PQ35平台速腾的多连杆式独立悬挂舒适性略差。
HS上市以后，高尔夫没有停产，一直还在短短续续的生产，也许是一汽-大众生产厂家的人也比较喜欢世界车吧。以我们能买到的最低配置手动时尚型为例，高尔夫1.6的指导价为11.6万元，HS的指导价为11.25万元，两款车都有1.7万元左右的优惠幅度，因此价格差距很小。一款是经典设计，一款是大胆创新，个人觉得高尔夫的设计已经经历了全球多年检验，更经典持久一些；HS固然有改进，但还是缺少一些底蕴，不如原车显得协调。而两款车其他方面几乎没有区别，所以还是高尔夫更值得推荐。但是其实从销量来看，不管是高尔夫还是宝来HS，都已经不是细分市场的主角，再加上最近有消息说一汽-大众明年引进第六代高尔夫，所以可以关注一下同级别车里别的性价比更高的车型。
● 复产帕萨特VS领驭：改款最成功的车型
上海大众对帕萨特B5的改款可以说取得了巨大的成功。领驭的销量几乎每个月都是他的新款车型——迈腾（也就是国外的帕萨特B6）的两倍。所以说不见得最新的就是最好的，只有最适合的才是最好的。我们不讨论领驭和迈腾的是是非非，而是探讨复产帕萨特（以下简称帕萨特）和领驭如何选择。
『复产帕萨特』
领驭是上海大众于2005年对引进自德国大众的帕萨特B5进行全面改进而来。外观方面除了帕萨特经典的水滴形曲线，领驭身上几乎找不到老款帕萨特的身影，前脸同样引入了大嘴设计镀铬装饰并一直向下延伸到保险杠下沿，清洗功能巧妙的与透镜大灯融为一体。
『帕萨特领驭』
领驭空间方面最大的变化就是那个的夸张的后门，包容了C柱三角窗的新后门给领驭带来了全新的空间感！上下车成了极为轻松的事情，彻底演绎商务车精髓。领驭的尾灯也是最先采用两个圆环设计的，在它之后其他大众车型才开始广泛使用。
『帕萨特领驭内饰细节』
领驭内部变化同样巨大，白色自发光仪表取代了传统蓝色仪表，曲线向右延伸，将中央空调出风口也纳入麾下。宽大的中央副手经过重新设计，可以进行前后上下调节。座椅采用皮质和绒面相结合材质，具有更好的防滑性和舒适性，但略硬的风格依然不变。
底盘还是一如既往的扎实，动力方面依然沿用老款的发动机和变速箱，但是离合更轻，悬挂系统改进了老款帕萨特悬挂过硬的诟病，以适应日常驾驶，高速表现仍然稳健。
『复产帕萨特内饰』
领驭成功后，上海大众为了补充15-20万元区间的产品空白，于2007年低调复产了老款帕萨特，同时为了降低成本，取消了车身亮条，改小了轮胎轮毂尺寸，但依然保持帕萨特的原汁原味，加上合理的市场定价，受到很多喜欢帕萨特经典造型的购车者的喜欢。
复产帕萨特有2.0手动、自动和1.8T手动挡三款车型可选，1.8T手动挡指导价16.98万元，有1万元以上的优惠幅度，16万元左右就可以买到一辆动力强劲，空间宽敞的中级车，还是很有竞争力的；而领驭1.8T自动豪华型的指导价为21.48万元，也有1万元左右的优惠，在和8代雅阁、凯美瑞、蒙迪欧致胜、迈腾的竞争中也有自己的优势。因为复产帕萨特市场定位与领驭拉开差距，我觉得它们不存在相互竞争，定位趋同的问题，可以把复产帕萨特和领驭作为两款车来看待。在十六万和二十万元的价格层次都有一定的竞争力。
● 老款伊兰特VS伊兰特悦动
不同于捷达的老三样，伊兰特是新三样里面的常青树，在北京现代起步阶段立下了汗马功劳，辉煌时期每个月曾达到超过一万五千辆以上的销量，现在这个重任由新款的伊兰特悦动（以下简称悦动）来接替。对一家处于成长时期的企业来说，没有什么比市场占有率更重要的事情了，所以不难理解北京现代在2008年推出悦动的时候，没有采用上海通用推出新凯越时老款直接停产的做法，而是坚持把老款伊兰特留下来继续生产，争夺略低一级的市场。现在老款伊兰特每个月将近1万辆的销量证明还是有很多人认可这款车的。
『老款伊兰特』
由于是大改款，悦动在外观上就给人带来全新的感受，摒弃了老款伊兰特中庸平实的造型，变得动感和年轻。悦动的目光犀利，细长的中网略显年轻。波浪形的腰线让车身富有动感。较之老伊兰特，悦动的车身尺寸有了大幅度的增加，轴距达到2650mm，4542mm的车身长度在同级别中算是大块头。车身增大带来的好处自然不必多说，除了车内乘坐空间更加宽裕，行李厢空间也达到475升。
『伊兰特悦动』
除了外观翻天覆地的变化，悦动的内饰也进行了全面的革新。老款伊兰特的中控台完全偏向驾驶员一侧，而悦动的中控台更开放。上深下浅的内饰颜色搭配可以说是家用车的标准配色，细节之处再用木质装饰和金属光泽的面板装饰，提升了档次感又不显得过于沉重。内饰整体做工比伊兰特有很大的进步。宽大的前排座椅非常舒适，6方向手动调节基本可以满足各种身材的乘客。超长的座垫为长途驾驶提供了更好的舒适性。
『老款伊兰特内饰』
悦动的车身、底盘、悬挂系统都是全新开发的，发动机仍然沿用老款伊兰特的α-1.6 CVVT和β-1.8升发动机。经过从新调校，1.6升发动机的扭矩增加了2Nm，在4500转时达到145Nm，最大功率仍然是112马力，变速箱则是5挡手动和全新的4速自动变速箱。悦动的底盘调教是明显的舒适风格，较软的悬挂和较轻的转向提供了安逸的驾驶感觉。
『伊兰特悦动内饰』
就像前面说的，老款伊兰特和悦动不是相互替代的车型。老款伊兰特在售只有1.6手动舒适和自动舒适两款车型，可以选装真皮座椅和天窗，1.6豪华型和1.8排量车型都已经停产，只有个别经销商有库存车辆。1.6手动舒适和自动舒适两款车型指导价为8.98万元和9.88万元，市场上有7千元左右的优惠。而悦动定价9.98-12.98万元，明显与老款伊兰特错开竞争。在8-9万元这个价格区间里，老款伊兰特依靠自己较高的性价比继续闯荡江湖，而在10-13万元的价格区间，更加时尚的悦动已经站稳了脚跟。 至于哪款车型更值得购买，只要根据自己的购车预算来决定就可以了。
纵观这四对新老款车型，捷达伙伴比起春天性价比略有优势；高尔夫与宝来HS价位接近但外观更为协调，可是高尔夫车型较老，加上最近有消息说一汽-大众明年引进第六代高尔夫，所以也不值得购买；帕萨特和领驭，老款伊兰特和悦动则是采用的差别定价策略，不存在相互抢夺市场的关系，各自在自己的细分市场都有一定竞争优势，所以要根据您的购车需求来取决。
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