[转帖] 低碳生活首选 试驾凯美瑞混合动力版[22P]

　　在刚过去的北京车展中，各个厂家都在展示自己的节能减排新技术，这其中包含：混合动力、柴油技术、高效动力等等，其目的只有一个，降低尾气排放对环境的危害。丰田作为较早推出混合动力量产车型的厂家，其混合动力产品的稳定性已经毋庸置疑。



　　当混合动力车型越来越受到主流消费群体的注意的时候，更多样化的车型便将逐步取代过去单一的品种。而这也正是丰田推出多种混合动力车型的目的所在。丰田目前在中国市场上推出的混合动力车型共有两款，一款是过去的明星车型--普锐斯，而另一款则正是被丰田寄予厚望的凯美瑞混合动力版。



　　谈起丰田的混合动力技术，大家比较熟知的还是较早来到国内的普锐斯。由于普锐斯的定价很高，而且相对不够主流的车身造型和当时国内消费者对这类技术缺乏认知度，导致这款在海外销售火爆的车型在国内却遭遇了滑铁卢，感觉上颇有些“生不逢时”的意思。但随着这几年油价一路看涨，民众环保意识的提升，对汽车节能减排的呼声也愈来愈高。应该说和几年前普锐斯的情况比，凯美瑞混合动力版所面临的市场环境已经大大改善了。

　　价格：31.98万——36.48万人民币

　　油耗：综合工况油耗6.0L/100Km ；90k.m/h定速行驶状态下油耗5.4L/100km

　　排量：2.4L

　　外形改变不大 延续凯美瑞设计

　　既然是凯美瑞家族的一个分支车型，那么混合动力版依然是一款凯美瑞轿车。从轮廓上看，它和普通的凯美瑞别无二致，但作为一款新产品，无论如何也得表现出点新意来，仔细端详两款车，倒也不难发现丰田在细节上的改变。



　　混合动力版的前格栅和车灯设计都比普通版要别致一些，根据丰田公司的介绍，全新设计的保险杠造型可以进一步降低汽车的空气阻力，上下不对等的三幅条飞翼形进气格栅比普通版本的样式显得更前卫一些。



　　在凯美瑞混动版上，丰田新推出的一种叫做冰钻蓝的配色。一般来说，蓝色或者绿色通常都象征着环保，雷克萨斯的混合动力车型也无不带有蓝色的徽标。虽然此次展示的车型是黑色的，但在细节上，丰田也没有忽略环保蓝色的设计元素。车头灯灯罩也是冰钻蓝色，但需要仔细的观察才能发现。



　　混动版凯美瑞的车身侧面和车尾都贴有大大的“HYBRID”字样，车尾的HSD和那一抹蓝色也没有缺席，随时提醒人们不要忽视这款为了环保而诞生的车型。和北美版混合动力车型相比，亚洲版车型的“HYBRID”标示要更大一号，生怕别人不知道似的，必须让人一眼就能意识到这款车的与众不同。换个角度看，也体现出目前国内和发达国家在对环保汽车的认知度上的确存在着不小的差距。



　　尾灯和头灯在设计上保持了一致，原本全红色的尾灯改为了透明的浅蓝色灯罩，看上去很有些概念车的味道，一下子就提升了这款车的科技感。尾灯采用的LED灯泡，而且和普通版相比使用的LED灯泡数量也更多，这不仅让尾灯看上去很漂亮，而且LED灯泡的低能耗和长寿命也是对环保的一种体现。



　　另外一个和普通版车型有差异的地方是轮胎。虽然两个车型都采用了尺寸为215/60 R16尺寸的轮胎，但品牌则完全不同。普通凯美瑞使用普利司通轮胎，而混合动力版则使用的是横滨的E70，是一款低滚动阻力的轮胎。和普通轮胎比，这种轮胎在性能上略有妥协，但能减少汽车行驶中受到的阻力，对油耗表现是很有益的。

　　内饰基本未变 商务味道浓厚

　　混动版凯美瑞在内饰方面与普通版车型别无二致，依然是那个比较清新淡雅的风格，其实我们倒觉得丰田的设计师完全可以在内饰的一些地方进行一些小改变。不知道凯美瑞是不是像雷克萨斯RX350一样，采用了很多可回收材料，这样可以为环保做出更多的贡献。



　　混动版凯美瑞所用的变速器被称作ECVT，它和普通的CVT还略有不同，因为它实际上是和电动机/发电机，以及汽油发动机紧密联合在一起形成的一整套动力总成。和普通版相比这套变速器不提供手动模式和运动档，因为这与混合动力车型所倡导的节能减排完全是南辕北辙。但在D档后增加了一个B档，这个档位在一定程度上相当于常规变速器的“L”档，通过发电机的阻力控制车速，同时还能为电池充电。



　　在中控台左侧下方位置增加了一个ECO模式按键，启动这个功能后，可以让空调在制冷或加热的时候保持在一个比较低的能耗范围内，说白了就是一个经济模式。因为在以纯电动模式行驶的时候，空调过大的耗电量会大幅度降低汽车的续航里程，同时也会影响加速能力。从环保的角度看，就让它一直开着吧。在暴晒的太阳下，经济模式的空调系统也表现的很好，感觉已经足够日常使用了。







　　除此之外，中控台的显示屏同样能够展现多种数据信息。首先最主要的一项功能便是向车主提供及时的能量来源信息。此时发动机，电动机，电池三方的工作状态一目了然，可以提醒驾驶员采用更为合理与环保的驾驶方式。同时，系统还具备提供过往数据的功能。车主能够按照分钟或者日期等不同数量级查看油耗数据，为车主带来非常详细的参数对比，对提升驾驶技术有一定的帮助。



　　谈及改变，最大的“惊喜”是仪表盘上没有了我们常见的转速表，取而代之的是经济油耗表。它分为蓝色与绿色两段式显示，分别表示实际行驶过程中的油耗指标。它能够根据实际使用情况来显示车辆的瞬时油耗，让车主掌握最为实际的数据。而正常的时速表中也会告知驾驶证目前的油耗状态，以及经济性指标。



　　混动版凯美瑞保持原作的突出亮点，在很大程度上是为了能够满足更多潜在消费者的需求。因为凯美瑞本身的公务特性决定了其不可能遵循类似普锐斯那般较为另类的设计思想，低调并且豪华，是混动版凯美瑞给我们的最大印象。

　　内部空间合理分配 与2010款几乎无差别

　　广汽丰田混合动力凯美瑞整车座椅均采用真皮材质。驾驶席座椅前后、靠背角度、座椅高度为电动调节。各按钮四周做工较细致，没有任何松垮感觉。副驾驶座椅配备了后排调节，进一步显示出凯美瑞的商务气息。



　　座垫和靠背的填充物比较软同时再加上真皮的包裹，使得广汽丰田混合动力凯美瑞的全车座椅都非常舒适。非常值得一提的是混合动力凯美瑞采用了透气的皮质，确保了座椅的干爽。广汽丰田混合动力凯美瑞的后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。头部空十分宽敞，完全与其中级车的身份相符。



　　凯美瑞混动版的车内空间基本上没有什么变化，与普通版车型一样。2775毫米的轴距还是具有一定竞争力的，并且日系品牌在空间设计方面一贯的优势都让凯美瑞混动版同样适合商务需求。

　　车厢内的储物空间比较充裕，大大小小有十余个，尤其是扶手箱内的空间非常充裕，完全可以放下几瓶矿泉水。不过比较遗憾的是车门上的储物格比较细长，只能放些地图、钱包一类的东西。



　　蓄电池的安置位置是所有混合动力车型在设计的时候需要好好考虑的问题，不少车型将它设计在后备厢最内侧，靠近后排座椅靠背的地方，这样可以平衡车辆前后轴的重量分配，同时也有比较大的散热空间，虽然侵占了部分行李箱空间，但对车内舒适性的影响可以最大程度的减少，所以很多混合动力车型把电池设计在这里。



　　混合动力版凯美瑞在后排座椅的后方安置了一个高功率HV镍氢蓄电池，尽管它的尺寸已经做的尽可能的小，但还是占据了后备箱不小的储物空间。同时，原本安放在发动机舱内空滤旁的电瓶也被同步交流永磁式电动机所取代，它也被无情的摸到了行李箱中。当然，这里还有一个好消息告诉大家，这台混合动力版凯美瑞的备胎没有任何的缩水，而且还是同尺寸同款式的铝合金轮毂。

　　动力强劲 驾驶感受偏向舒适性

　　混合动力凯美瑞采用了一套全新的动力系统——THS-II，也就是新一代油电混合动力系统。它的结构类似于普锐斯上所采用的重度混合，采用汽油机、电动机与变速器相串连工作方式。该系统中的汽油机部分为一款丰田重新调教的3AZ-FXE发动机，排量与普通版车型的排量相同也为2.4L，最大功率110kw/6000rpm，最大扭矩187Nm/4400rpm。



　　但此款发动机联合电动机（同步交流发动机，最大功率105kw，最大扭矩270Nm）后，能够输出高达140KW的综合输出功率，可令混动版凯美瑞实现9.5秒的百公里加速时间，其性能表现几乎能与3.5L普通汽油发动机相媲美。

　　THS-II根据具体使用状态，可分为纯电驱动模式，油电混合驱动模式，以及动能回收模式等。而这就要仰仗这套新的混动系统里另外的几个重要机构：能够储备电能的高功率HV镍氢电池，能够实现转化动能为电能的同步交流发动机，以及重量更轻体积更小的可变电压控制系统！这三个子系统能够实现在起步阶段通过电能驱动车辆，而在减速过程中却能回收动能并储存为电能，大大提高了电池的利用率，自然就降低了尾气排放。



　　凯美瑞混动版还是主打舒适性，前麦弗逊后双连杆的悬架设计，让这款车能够更加适应城市路况。而在ECVT变速箱的帮助下，混动版车型的换挡平顺性也有了大幅提高，档位的转换在不经意间便已完成，车辆在高速状态下的运行也非常令人满意。但很可惜，变速箱过于保守的调教还是影响到了加速过程中的反应速度，降档加速似乎总要慢上半拍。



　　另外，混动版凯美瑞的实际操控路感依旧模糊，没有太多的激进可言，丰田的中庸之道依旧在延续。不过，你能说凯美瑞就真的不受大众的喜爱吗？温和的表现似乎才能与其公务车型的自身定位相辅相成。而至于刹车，较为柔软设定，虽然提升的是舒适性，但对于司机而言则要更多时间来适应。

　　至于新感觉，只能说混动版凯美瑞比普通版车型增加了更多的乐趣。在混动版车型上，你可以在起步时感受到电机的工作状态，能够在加速时获得更多的能量辅助，还可以在减速时查看动能回收的效果。这一切都让驾驶者会对驾驭与节油产生更多的兴趣，而改善了人们的驾驶习惯。

　　总结：



　　这次广汽丰田携3款不同配置和排量的凯美瑞混合动力版车型面世，并且提供了黑、白、深灰以及浅蓝色四种颜色，准备工作非常充分，对混动版车型的前途似乎非常看好。售价达到31.98万——36.48万。从性价比上来看，30万这样的价格几乎与普锐斯相当，但从产品的设计到实用性，凯美瑞还是有着自己的优势的。经过我们的试驾体验，可以说混动版凯美瑞不仅在普通版车型的长处方面又进行了升级，并且用自己成熟的技术有效地提高了环保属性降低了油耗，综合来看是款很成熟的产品。丰田现在急切的想希望能够通过在原有量产车型上加装混动装置这样一种思路，来提升自我的形象，但对于我国内的消费者而言，政府方面对于混合动力车型支持力度才是关键。