[其它] 越野“拖拉机”的对决 东风汗马VS悍马H1

　　第一次亲手抚摩悍马，注意不是悍马H2（这车已变得太斯文了，与我们心目中的美军大兵战场出租车完全不同），是在1991年。

　　巧合吧，海湾战争刚打完，电视上看到麻木的美军悍马，一支由老外组成的越野车队到国内自驾游，下榻在广州花园酒店。当时笔者还在读书，车队中有两辆涂了当时时髦的沙漠迷彩色的悍马，让人以为是刚从海湾战场回来。

　　自然，这两辆悍马被民众当明星般围观。因为，通过电视、电影等传媒，悍马已经被神话了，从影视、杂志上看到的虚拟悍马真实地出现在眼前，不亚于看到成龙等明星。围观的人多得保安不得不出来保护悍马。笔者记得当时人们最喜欢干的事就是用手敲悍马（本人也不例外），然后做出手痛的夸张动作，这并不夸张，确实手痛，悍马的“皮”真厚。

　　

　　

　　上图：无论何时，悍马H1的魅力依旧，悍马H1如蔡琴的歌声一样长青，如蔡琴一样有实力，有粉丝，吸引人们的目光。

　　事隔十几年，昨天，笔者又看到了这一目，十几年了，人们对它的好奇心依旧如此。当然，大多数人不知道悍马已经走下神坛。在伊拉克和阿富汗，美国大兵早已更喜欢以色列和南非或美国新研制的防地雷车，而不是悍马。因为在地雷和子弹面前，庞然大物悍马H1同样不堪一击，大兵们不是缺胳膊少腿，就是到上帝那里报道了。

　　

　　

　　上图：在战场上，悍马变得不堪一击，美军的战场出租车已换成更加巨大，防护性更好的防地雷车。

　　而废铁般的悍马残骸除了让我们领略战争的残酷，也让我们感触钢铁和火药的无情，毕竟与普通的民用车比，悍马还是结实无比的。

　　

　　上图：真正的美国军用版悍马，国内没几辆。

　　纯军用版悍马是美国通用汽车公司给美军专门定做的，外界很难买到，更别说中国了。而悍马H1则属于美国通用汽车公司开发的一款军民两用、平战结合车型，其与军用版悍马的区别并不大，有钱就可以买到。但在国内要通过车行订购，价格贵的离谱，因此，国内也不多见，可以想象，这辆“狼群文化网”的悍马H1价格不菲，身价估计得上百万。民用的悍马H2及更小更便宜的悍马H3在国内相比悍马H1则多得多，毫不稀奇。

　　这次，笔者仔细看了这辆悍马H1，说真的，与拖拉机没啥区别。

　　前不久，东风汽车也推出了悍马H1的仿制品，就是东风猛士及其民用版本东风汗马，东风汽车还高调地说东风猛士不少性能比悍马更强。说真的，笔者都为东风汽车脸红，且不说悍马是20多年前的产品了，是否真得比悍马强，也只是东风汽车自己说的，还有待考察。

　　

　　

　　上图：二代军车东风猛士。

　　目前，东风猛士作为我国的二代军车中的1.5吨级高机动平台已经服役，其民用版本就是东风汗马，这是目前国内自主品牌价格最高的越野车，达88万元。

　　不可否认东风猛士（汗马）的越野性能在自主品牌越野车中无出左右，但其是否如东风汽车所言，与原型车悍马H1比，12项性能中超过悍马的项目为10项，其余2项相当，这真得有待时间考验及用户反馈。笔者个人觉得有点“吹”过头了，虽然，我们不知道是与20年前的悍马比，还是与最新一代的悍马比，作为美军的主要作战车辆，悍马已经发展了几代。

　　

　　上图：最新一代军用悍马。

　　东风汽车是这样描述东风猛士的，“与目标样车悍马比，12项中超过项目为10项，（1）承载能力：质量利用系数提高10%；（2）动力性经济性：动力性提高25%，油耗要能降低30%；（3）生存性：续驶里程增加220～500km；（4）适应性：炎热环境适应温度提高17度；（5）安全性：制动力加大，驻车制动坡度从17%提高到40%；（6）平顺性：悬架上跳动行程提高70mm；（7）操纵稳定性：稳态转向由中性转向转为不足转向；（8）人机工程：车身密封性、隔音降躁、舒适性大大提高；（9）维修性：发动机具有故障自诊断系统、（10）耐久性：悬架转向球头、车架、车身耐久性提高。而通过性参数和运输性这2项与悍马H1相当。”

　　

　　上图：东风猛士的东风康明斯四缸增压中冷柴油机。

　　东风猛士搭载东风康明斯四缸增压中冷柴油机，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，搭配五速手动变速器，在动力表现上可能会比自动挡悍马好点，从军车的实用性来说，当然是自动挡越野车还好，越野时不用再去考虑挡位。

　　民用版东风汗马还可以选装美国进口的145千瓦V8电控增压柴油机和四挡液力自动变速器，这也是原装美国军用悍马及民用悍马H1的标准发动机，但军用版东风猛士不会使用该发动机，已防止战时受到军控输入限制。

　　底盘仿悍马的，发动机用东风康明斯的，东风猛士其实就是东风车和悍马的杂交、再号称拥有自主知识产权的国产版悍马而已。

　　下面，就让我们通过图片来对决一下上百万的悍马H1与88万的东风汗马有何区别，这是拖拉机之间的对决。

　　

　　

　　上图：左图为原装悍马H1，从女孩与它的比例来看，可以看出它的庞大，这女孩至少有1.62米以上啊。右图为东风汗马，从两车对比来看，除了引擎盖的造型，前脸略有不同外，其它地方几乎一模一样，模仿的。

　　

　　上图：悍马家族特征式的7孔进气网格及大圆灯设计，标志太明显了，东风汗马没有模仿，不仅中国版悍马如此，日本版悍马、西班牙版悍马、伊朗版悍马也没有模仿这美式家族脸谱。这张脸只属于真正的悍马。

　　上图：如果你要买一辆悍马H1或东风汗马[报价 图片]，前提条件是先解决放车的地方，专用车库最好，否则，往小区过道上一放，口水就来了：“占了这么多车道，缺德啊”。不是，没办法，车太宽大了。这悍马H1，车宽与一辆公共汽车差不多，难怪香港马大力说它并不实用，广州的悍马经销商也认为，悍马H1和H2是用来显富的，并不实用。

　　东风汗马也一样，估计除了非常有个性的人，或勘测部门、户外探险发烧友外，恐怕谁也不会在自己的车库里放一辆车身宽大，线条古板，做工粗糙的悍马H1或东风汗马。

　　

　　

　　上图： 两车前脸区别较大的地方是组合灯组，悍马H1的为圆形前大灯。东风汗马为梯形前大灯，转弯灯、雾灯等形状也完全不同。

　　

　　

　　上图：两车的尾灯造型区别较大，悍马H1使用了美式JEEP 车常用的椭圆灯，而东风汗马则使用了不规则的组合尾灯。

　　

　　上图：为了拖拽或自救，这辆狼群车队的悍马H1装备了强大的电动绞盘，还好，悍马H1悬挂系统非常强大，否则如此重的绞盘很容易让车头塌下去。

　　

　　上图：悍马H

　　

　　上图：两车完全垂直的前风挡玻璃几乎一样，对于悍马H1的客户来说，是个福音，因为不用再向美国定件了，换东风汗马[报价 图片]的就可以了。另外，宽大的车身，如此垂直的挡风玻璃，简直就是和风阻过不去。还好，第一，它们是柴油车；第二，买的起它们就不在乎油钱了；第三，这种越野拖拉机也不需要讲究燃油经济性，反正跑不快。

　　

　　

　　上图：两车都带有小型的涉水喉，如果你嫌它位置太低的话，也可以加装涉水管，延长到车顶，但不加装也可确保它们有1.2米以上的涉水深度——指没有任何准备的情况下。

　　

　　

　　上图：仔细看看，两车的后视镜还是有点区别的，虽然都使用了工程塑料，耐脏耐划，但形状还是有区别，悍马H1的镜面是竖立的，东风汗马是横向的。

　　

　　

　　上图：两车的发动机盖都是向前翻起的，笔者手多，观看悍马H1时用手掰了一下机盖拉手，咔，很容易打开，差点没冲动地把发动机盖给掀开，不会是没锁的吧。从这两张图，可以很清楚地看出，东风汗马裸露的铆钉比悍马H1更多，更加难看。

　　

　　

　　上图：真受不了，从侧面看东风汗马基本就是百分百克隆悍马H1，同样的方盒子，车身线条基本一样，同样几乎达到了90度的接近角，45度的离去角，离地间隙估计也一样。 区别就是侧面灯具的位置和车门的造型略有不同，东风汽车的知识产权不知从何而来。

　　

　　

　　上图：固定的把手和车门的铰链都是外露的，形状也接近，而车门看上去悍马H1更加工整光滑，东风汗马的显得更加彪悍。

　　

　　

　　上图：两车的后门开启方式不一样，这辆悍马H1是单扇侧开式尾门，而东风汗马采用对开式尾门。由于两车都是追求越野性能至上的越野拖拉机，为确保后离去角而没有安装上下车的踏板，估计上下车需爬上爬下。还好，这车的尾舱给个大轮子占据了大多数的位置，放东西都成问题，不要说坐人了。

　　1的保险杠与其身型极不相称，庞大的身躯配以细小的保险杠，其主要用途估计就是保护灯具而已，东风汗马也如此。

　　37英寸的轮胎直径接近一米，所以，一个备胎就几乎占据了行李舱的所有空间。

　　

　　

　　

　　

　　上图：东风汗马[报价 图片]有两个油箱，它们都位于车子的右后方（上图）。右后轮上的两个黑窟窿就是主副油箱加油口，前面是主油箱，后面是副油箱，总共容积为115升，左图为其主油箱加油口，右图为副油箱加油口。

　　而悍马H1只有一个加油口，估计这也是东风汽车说东风汗马比悍马H1腿长（指行驶里程长）的主要原因。在伊拉克战场上，悍马腿短困扰了美军，虽然主动权掌握在美军手里，但油耗大腿短的悍马对执行侦察和巡逻任务的美军来说还是很成问题的，车后背着5-6个20升油桶的美军悍马成了一道风景线。加上油桶的悍马，行程可达800-1000公里，于是我们得出，6.5升的悍马百公里油耗大概在20升左右。

　　

　　上图：东风汗马[报价 图片]与悍马H1都搭载了美国GEP公司生产的6.5升水冷V型8缸增压电控柴油发动机，最大功率145千瓦/3400转，最大扭矩583牛米/1800转，并配合美国GM公司4L80—E的4速自动变速箱。

　　左图是它们的散热器冷却空气进气格，两车都是一样的。右图则是这台发动机了，这也是自主品牌轻型越野车中排量和功率最大的发动机了，虽然是进口的。整台发动机布置得非常紧凑，中冷器和散热器的散热面板都集合在一起，通过上面的进气格散热。

　　由于发动机是原装进口的，因此，售后服务是它的大问题，估计等配件也要花上一段时间。

　　

　　

　　上图：车门紧闭，笔者无法一睹悍马H1的车内芳容，其实与东风汗马的差不多，简单的仪表，小巧的方向盘，如同老式公交车发动机位置鼓起的鼓包从前到后基本占据了车厢内的大多数位置。硕大的车厢内只有夸张到比奇瑞QQ的座椅大不了多少的四张小椅子，2张一对，相隔有一米多宽，乘坐舒适性不是一般的差，而是很差。如追求舒适，千万别买悍马H1和东风汗马。

　　

　　

　　

　　

　　上图：悍马H1的底盘结构，为了保持底盘平整，使它们变成全地形越野车，发动机、变速器、分动箱、传动系统等所有重要部件，包括传动轴，全部在大梁之上，得到充分的保护。而车厢的底部则与大梁平齐，而且也非常结实。当然，这种结构不可避免的挤占了车厢内部空间。

　　

　　上图：东风汗马（右）与悍马H1（左）的前悬架对比。

　　

　　

　　上图：东风汗马（右）与悍马H1（左）的后悬架对比，可见它们的前后悬架结构是一样的。

　　

　　

　　上图：东风汗马与悍马H1的前后悬挂都是使用的双叉臂结构，双叉臂非常粗，几乎是LC100的一倍，可见其结实。加上重载螺旋弹簧（也是粗的不得了），整车最大负重可达1520公斤，最大总重可达5000公斤。

　　

　　上图：悍马H1的前后悬架还有个特点就是使用了降一级齿轮结构，也就是轮边减速系统，其传动半轴并不是与车轮的正中心相连的，而是在正中心上面一点，这样可以提高底盘的离地间隙。东风悍马与此相似。

　　

　　

　　上图：东风汗马与悍马H1的刹车系统很有特色，就是刹车盘不是安放在轮毂里，而是安装在前后轮差速器的两端。这样可提高刹车盘的可靠性，也提高其制动性能，对于几吨重的车来说，刹车盘的直径非常小，可见其效率非常高。

　　

　　

　　上图：两车都使用了带充放气功能的37寸越野轮胎，排气管的出口位置也有区别，悍马H1在车轮前，东风汗马[报价 图片]的在车轮后。另外，根据图片反映，两车还可以增加开口向上的排气管，将其延长到车顶，加上涉水喉，基本上就变成潜水艇了。

　　

　　总的来说，悍马是一辆非常成功的、专为越野而生的高机动高性能平台。当初美军给厂商下任务时就是这样要求的，越野第一，可靠第二，舒适性放在最后。悍马H1基本是打着民用的旗帜，90%以上忠于军用版，这也使我国得以仿制悍马H1，使其变成我军的二代军车，这就是东风猛士。因此东风猛士的民用版东风汗马是一辆与悍马H1基本相同的车，因为它们都装了相同的6.5升发动机，只是局部地方不同。

　　因此，看到悍马H1的粗糙，也就知道东风汗马如何。由于用途特殊，车型特殊，以至它们的实用性都不强，但价格昂贵，基本与普通消费者无缘。在笔者看来，用越野拖拉机来形容它们一点都不为过，因为它们一样强悍、粗壮，越野能力超强。