fishersun

一架純香港制造的全碳纖EVO 8--TOP MIX樣車





引擎內部組件，包括活塞、連杆及曲軸都選用日本Tomei出品，全部采用鍛造，較原裝的鑄造零件耐用程度高1倍，排氣量亦由1,997c.c.增 加至2,301c.c.，令引擎整體扭力全面提升。引擎盤頭及嘩佬seat位亦經過仔細打磨，生死氣位打滑冷空氣流動的阻力減低從而增大馬力，單是引擎的裝嵌已花了1個半月時間，零件連工花費近9萬元



原裝Evolution采用Air Flow Meter，好處是計算A/F ratio（空氣燃油比例）准確 ，令原裝車不會有漏油的情況出現。而壞處則是Air Flow Meter內徑較細，大改車會不夠風入，影響整體馬力。KC Racing棄用原裝Air Flow Meter （圖中金色部分），自制風箱，以Apexi Power FC計算機控制供油及點火系統，配合之前的改裝，于增壓達1.6 bar 時能產生550匹馬力。

要令車有更佳穩定性，冷卻系統是不可或缺的一部分，此車用上Apexi大型Intercooler（比原裝大1.5倍）來降低進氣溫度，令引擎長踩長有。水箱亦是Apexi，鋁合金制造較原裝有更佳散熱能力。而車泵把內亦隱藏了oil cooler，車身擾流將冷風直接導向cooler，有效降低油溫，據KC Racing負責人表示，珠海激踩10圈，油溫及水溫只是85 ℃ -92 ℃，與原裝踩2圈過100 ℃簡直兩回事。

原裝Evo8配用TD05 16G Turbo，就算引擎盡改，增壓值只能達1.3-1.4 bar， 最大馬力只能產生350匹左右，要改至500匹以上，得到香港第一大改裝零件商GT Sport的協助，從日本Apexi訂購了RX6B走珠式啤鈴turbo，配合埋鈦金屬排氣蕉及外置式Wastegate，增壓值能提升至1.5-1.8 bar，最大馬力能產生500匹-580匹，視乎供油系統及計算機能否作出適當配合。

在尾箱另設兩組獨立油泵，確保落場高速行駛時的油路順暢

車后玻璃特別鑽孔，加裝了圈速sensor，配合放在pit內的發射器，便能計算每圈的圈速，車主可以實時從PI表板上讀取圈速，連DTM、BTCC等世界一級房車賽也是用它。

后窗兩側設有入風口，配合風喉，將風吹向車手，就算夏天斗車，著防火衣的車手都不怕熱死。

車內只安放一張Bride賽車椅及加裝防滾架，原裝表板已改為P1賽車表，其它配件如冷氣、乘客位通通拆除，加上全車碳纖化，令車重由1,440kg降至1,250kg水平，有助加速、剎車及轉彎。

尾翼、車底擾流亦是選用碳纖制造，較原裝輕了15kg。巨大尾翼除夠吓人外，亦能增加尾轆下壓力，減低oversteering（甩尾）提高圈速。

頭泵把參考了日本Cyber Evo的設計的再加以?闊及改良，令車頭有更多生風進行冷卻。左頭燈改用碳纖入風口直接導風至入風批，增大馬力，外形更加寸到暈，側鏡改用現時最流行的GT500款式。

中控台CD位已封，取而代之是一系列儀表，包括油壓、水溫、bar數等顯示器及死火掣。

原裝天窗已封，取出玻璃改用碳纖，又輕10kg。

沙板比原裝?闊30mm，超惡，月光位開孔亦有助令迫力產生的熱力排走，減低overheat機會。

引擎蓋的開孔有助散熱，亦較原裝輕了7kg。

Alcon賽車級6遮鮑魚連刹380mm6劃線刹車碟

ADVAN TCII輕量化鍛鈴配合255/R18 A048R胎 （原裝235/45/R17），性能大增