你终于出现了！R8——奥迪的首款超级跑车！这个孕育已久了新生儿，它拥有非同一般的外貌与心脏！也有超越王牌跑车的能力，同时，它还拥有颠覆了传统跑车的勇气！在纯粹的动力与最佳的舒适性两条相交数轴上，它找到了精准的交叉点！下面的时间，我将带大家透过R8全方位的表演沉浸在速度与激情当中…… 
也许有人会说，奥迪R8离超级跑车还有一定距离，600马力以下是无法胜任“超级”二字的含义，而我更愿意将它们划分为传统超跑和经典超跑两种类别。所谓经典超跑便是拿硬性指标（600马力以上）来说事儿，基本可以肯定的是，能达到此级别的车型绝对是其中的明星！也必定是个经典！而传统超跑则是多年来大家对超跑的概念化定义——首先样子要很嚣张，其次，它们一定要快的吓人，更重要的是它们必须得贵！否则也不会有那么多超跑粉丝为此痴狂！
奥迪R8应该属于后者，但不同的是，它的智慧可以让自己突破这个局限而自成一派，近乎完美的外观；极为容易的上手度以及平民化的用户体验便率先为此做出解释。
● 强悍＋梦幻，奥迪R8拥有令人热血沸腾的外貌！
可以肯定的说，奥迪R8绝对是一款极具吸引力的跑车！无论是从审美角度上还是从奉上赞美之词的路人那里，我都有所体会。在它的面颊上，嚣张的大嘴与灯底进气口为其增添不少霸气的感觉，幽灵般的行车灯更是前脸最不低调的设计，经过白天至夜晚的长时间接触，奥迪R8为我展现出一种极不平凡的个性！那是一个从魅力转化到恐怖的过程……
『白天与夜晚，不同的眼神传达出两种效果』
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奥迪R8的设计师不仅仅会描绘它的表情，在修身与塑型的手法上也是相当的高超！在R8的侧面，一块反色装饰件与车身融合的很融洽！这让视觉在平淡的色调中有所跳跃也算是创造出一种享受，而其中创新的意识才是最大的精髓！不知你是否了解，这个设计的初衷其实是为了让R8的侧面不至于显得突兀的点睛之笔。
由于R8采用了中置发动机，因此进气口便设计在了车门的后部，这几乎是所有超跑的固定设计路线；而前部的进气口不仅仅可以充当扰流组件，在启动车辆时，它还可以通过风道为前轮（刹车系统）降温。
该设计在一定程度上提高了R8的刹车持久力，要知道，在赛道或是山路上行驶，良好的制动力是必不可少的，而随着温度升高，刹车的力度和持久性将会受到影响，也就是我们通常看到的热衰减现象；相反，当刹车系统可以随时得到降温时，效果也会得到保证。
做为超跑来说，爬在地上的扁平车身与良好的车身空气动力学是必不可少的，应该说R8还是很好的做到了这一点，1249mm的高度和105mm的离地间隙用贴地形容绝不为过！（在高速行驶中，车身会随着风的下压力使离地间隙降到90mm）
● 小贴士：
R8通过车身上的扰流件和车底的气流扩散器增强下压力。当车速高于120km/h时车尾的扰流板开始打开，当车速降低到35km/h自动收回，扰流板的开闭可由车内控制。扰流板收起时虽然没有增加下压力的作用，但能增加车尾散热格栅处的空气流速。金属底板上设置了大量的气流引导部件，它们能增加气流的流速，在车身和地面之间形成低压，使车身将轮胎紧紧的压在赛道上。！
尽管R8拥有近乎完美的车身线条与和谐度，但我还是在它身上找到了明显的风阻“死角”，首先是R8的这个大嘴，与奥迪其他车型不同的是，R8无需用这个大嘴为发动机拼命吸气，其最大的目的是为了迎合奥迪家族的传统与美观，因此，当中的网格并没有设计成镂空状，这样一来便会行成风阻；另外一处则是在车窗的后部，完全的死角依然与扰流背道而驰。其实，谈这两点并不是鸡蛋里挑骨头，而是我们相信如果它们不存在的话，也许……R8还可以更快！
为了做到前/后统一，R8的尾部也透出了些许强悍的特征，无论是超大的散热口、4出排气管还是尾窗内暂时沉睡的4.2L发动机都会令你对它苏醒时充满幻想！
● 奥迪R8的内饰较其它超跑来说算是相当讲究的！
打开车门的那一刻，奥迪R8就给人一种豪放中见细腻的感觉，而这种细腻来源于奥迪多年来的造车风格与精髓，在很多细节上，我们都能看出奥迪民用车的影子。
在奥迪R8车内，你看不到赛车风格的各种仪表盘，更没有为了增加硬朗和纯粹感而特意设计的金属控制键。相反，简单、熟悉的环境甚至令我暂时忘记了这是一辆420马力超级跑车，而之前由陌生引发的紧张感也顿时缓解不少。
奥迪R8的平民化不仅仅是视觉上的感觉，日常所需的功能在它身上也有所体现，比如DVD、MP3播放能力，另外，可翻转的多功能显示屏也是在超跑车中比较少见的，其中最简单易懂的功能莫过于该屏幕背后的两枚SD卡直读器了！
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与影音系统完美组合的是奥迪专为高端车型所搭配的Bang & Olufsen扬声器组合！看到奥迪R8这么注重细节与简易性，让我不得不再次佩服起它开创“简单超跑”的胆量与智慧了……
为了彰显运动本色，奥迪R8在内部的设计上绝对不会手软！从车门到中控台，大面积的碳纤维装饰件将驾驶员区域包裹（车门内板造型采用左/右不对称设计）；赛车式的方向盘手感更是出色！握感饱满，而尺寸则好像为了民用有意加大。
如果说到处的碳纤维装饰件与深色内饰氛围可以活跃驾驶者的运动细胞的话，那么，R8的炮筒型仪表盘、表内9000转红区以及350公里/小时的表底足以瞬间让人兴奋起来！当然，还会有“R8”的名称标识提醒着你驾驶时不可以太“放松”！
● 在保证纯正的超跑风格下，最大化的进行人性化设计
为了提供激烈驾驶下的最大安全和舒适性，奥迪R8精心的设计了一套赛车座椅！极强的侧向包裹性在座垫和靠背上均有所体现！最突出的是，为了适应不同身材的驾乘者，该座椅还特别将这两个位置的包裹性设计成电动可调，其释放和收缩的行程相当大，总之，坐在R8车内的你一定会感受到被紧紧“拥抱”的感觉！
座椅的运动性固然很出色，而对于舒适性的解释R8也很有发言权，从材质上讲结实但绝不生硬，尤其是侧向包裹的调节垫摸上去还是很有手感的，另外，4方向电调腰部支撑也能满足有特别需求的人们。
在测试阶段中，我们曾驱车长达2个多小时来感受这套座椅，最终对此良好的舒适性还是比较满意的。当然，我觉得这也基本快到乘坐的极限了，毕竟被“抱”两个小时总是会产生些不适感。应该说奥迪R8的座椅舒适性在同类车型中算是相当不错的，不过和家用车的比起来，它还是属于偏硬的那种……
出于人性化的考虑，该车在座椅后部设计了一个不大的平台，基本就是放手包的储物空间，尽管不算大，但对于超跑来说也是十分难得了，并且也是非常有用的，因为在R8车内我们几乎很难找到其他的储物位置。不过，由于座椅的包裹性太强，在此处做拿取东西时会有些蹩脚的感觉。
奥迪R8是款中置发动机车型，也许你会好奇，发动机离驾乘者如此之近，是否会出现压迫感？这种回头便知的感觉是否有些怪怪的？答案是否定的！当我们坐在驾驶位置时，足够的伸展距离是不会出现空间紧张的情况；即使背后就是巨大的发动机，良好的隔音也会尽可能的让车内人员达到比较理想的交谈环境。
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也正是因为受到发动机位置的限制，R8只能将最大的储物空间放到车头，也就是“前备箱”。别看R8的车头不小，但留出储物的空间却并不算大，如果想放点稍大的行李或是物品都是比较费劲的，可以理解为超跑二字的含义并非实用，只要能够暴走、拉风就完全达到目的了。我们也设想了一个场景，假如你想开着R8潇洒的送位好朋友去机场，除非这位朋友的行李不多，否则这个念头还是彻底打消吧。
看过奥迪R8的内部情况后，你是否对它有了更深的了解呢？我们的感觉是R8在超跑车型中算是非常平民化的，舒适性也是做的比较到位，这很好的拉近了初识者与它的距离，当然，我们也从中体会到R8想要达到的终极目标，那就是在舒适性与性能之间找到最佳的平衡点！
● 别看R8一副凶悍样，其实它是一款非常容易上手的超级跑车！
看着奥迪R8凶悍的样子，总感觉给人一种窒息感，尤其是它的LED目光很容易就能打倒你刚刚建立好的信心；然而，就在上路后，这个念头便会慢慢的被打消……
低速下的R8表现一点也不粗鲁，首先，沉重的转向很好的保证了方向的沉稳性，加上与普通车相仿的3圈方向盘也会让驾驶者很好掌握。另外，偏沉的油门踏板比较规矩，渡过初段的空辆后继续深踩，车辆也不会出现发狠的状态，此时的发动机还不会发出气势性的声浪，总之，一切都显的那么平静……
换挡时，R-tronic自动变速箱带来了极为明显的顿挫感，动作幅度感觉很大，就好像新手开手动挡车那样加速、停顿、换挡、停顿……停顿、再加速的生疏过程，完全没有舒适性可言，而且越是速度慢，变速箱就越不着急！而你必须习惯这种“菜鸟”动作，因为这就是R8在驾驶中的特点之一。
其实，这款变速箱也有自己的独到之处，当驾驶者踩刹车至停稳后你便可以放心的松开踏板，此时无需推换到N挡，R8便会机灵的停在那里（这就像是大众的AUTOHOLD功能），如果此状态下保持5秒钟左右，“A”挡会自动跳转到“N”挡（届时会伴随提示音），当你再次准备走车时，可不要忘记空挡的状态，否则一脚“空”油下去会吓倒周围的小朋友……^___^
要说换挡顿挫感明显也是正常的事，为什么这么说呢，由于R8的极速很高，因此，变速箱的齿比密度也必然要拉开以保证高挡位的转速；当然，强烈的换挡冲击力也会带给追求刺激的驾驶者愉悦和激情，就像是宝马M5的SMG，而R8在全油门下的换挡甚至比前者还要“变态”！
一般情况下（A挡）的油门响应并不算激进，在城市中驾驶，即使是跟车也不会让你出现太过紧张的感觉。而当你试图用大油门来试探R8的运动性时，它的“警惕性”会立刻让变速箱蠢蠢欲动，并且会随着油门踏板的深度进行快速反应。在拉高转速后收油时，变速箱会迟疑片刻以等待驾驶者下次发力的指示，当你默认并放慢速度，它则会在短暂的等待后逐渐退挡，在这个过程中，补油降挡会减少不少顿挫感。
全油门时，变速箱反应则相当迅速，瞬间的降挡伴随吼叫般的发动机声浪绝对能让你High起来！而“恐怖”的感觉也正在与你步步逼近……奥迪R8这台V8 4.2L FSI发动机在发飙时非常吓人！惊人的推背感会令你动弹不得，刚才还缓慢、生疏的换挡动作此时也变成了背后重重的“一脚”！而这一脚的力量与突然性甚至会让人心惊肉跳，只需一次这种感觉，R8便会超过100公里/小时！
换成“S”模式，变速箱变得更加激进，即便是一般转速下基本都会保持在3000rpm左右，此时的动力绝对随叫随到！即使收油后，转速也会继续保持最佳状态而不轻易升档提高平顺性。如果再次做出全油门动作，换挡的冲击力好像更有嚣张之气！我只能用简单、粗暴来形容！即使R8是一款比较注重舒适性和品味的超级跑车，但野兽终究是野兽，暴躁起来还是会把人吓到，而在驯服它的过程中，你只能不断的绷紧神经并接受快要窒息的状态……
开着奥迪R8在路上行驶，你可以温文尔雅，也可以所向披靡，这完全要看你当时的心情，当然也要看清楚周围的地形，因为对于超级跑车来说，极低的高度面对中国路况也称得上是一种挑战。在测试的几天中，我们格外小心翼翼，恨不得每一个减速带都要有专人下车查看并指挥，但后来我们发现，R8 10cm左右的离地间隙是完全可以应付的。（不过我还是要提醒一下，通过是没有问题，但一定要慢！）
奥迪R8的短行程悬挂支撑性相当不错，即使在高速弯道中也能给予强有力的支持！通过两组不同悬挂模式（运动模式和普通模式）的弯道姿态图片可以更好的说明问题。即便是普通模式下，悬挂支撑依然强韧，对侧倾抑制充分！而在运动模式中，外侧悬挂的压缩更是不明显，几乎就是呈水平状态通过！
日常驾驶中，这两种悬挂模式的差别也不是特别明显，简单一点的说普通模式已经很硬，而运动模式则要加个更字！夸张的是，后者还会在长时间乘坐后更早的让乘客有脚麻的感觉，原因是极强的路感和细腻的反馈几乎可以将沥青缝隙都传递出来，过多轻微的震动是造成麻木的主要原因。
其实，奥迪R8也有“腼腆”甚至“笨拙”的一面，比如“掉头”，在方向打的较死而油门踩的不深时，车辆基本很难移动，当你继续给油而感觉动力还是不够时，它则会偷偷的帮你自动的轰油，即便动作非常快速、隐蔽，但也会因为发动机明显的声浪而暴露。
对于这个细节我们是这样理解的，由于R8的动力确实属于比较吓人的那种，因此，自动补油功能便可以很好让车辆从静到动衔接起来；而踏板的前段空量也是为初识者接触或是说城市中驾驶时所做出的保守设计，绝对的安全、省心！看到这里，你是否也觉得R8是个聪明的家伙呢？即便是首次接触超跑的人，我想也能够会轻松上手！
● R8的超级起步模式让它能够跑出好成绩！
性能测试是奥迪R8的最大看点之一！毕竟大家都对它那台420马力的V8 4.2 FSI发动机非常感兴趣，该款发动机的参数相当唬人！最大功率309kW/7800rpm；最大扭矩430N·m/4500～6000rpm，而官方更是给出了0～100公里/小时加速仅4.6秒的惊人成绩！
◆ 加速测试：我们关掉ESP，开启“S挡”模式，让奥迪R8以最充分的状态释放自己的潜能。尽管在起步初期出现了后轮打滑现象，但车身并没有出现夸张的左/右摆动，前驱在同样受力的情况下快速的拽动车身，并且在极短的时间内达到暴走的状态，2秒多的时间它便可以从静止加速至6O公里/小时，最终的加速成绩仅为5秒！相当厉害了！不过这离官方成绩还有一定的距离。
对于一般的运动型车或跑车来说，也许上述的起步方式是最佳方案，但是对奥迪R8，这也许太小儿科了！因为它具备一种特殊的能力——“超级起步模式”
所谓超级起步模式就是在“S”挡下关闭ESP，将油门与刹车踏板全部踩到最大，此时，发动机会判断并调整到最佳的起步转速（基本在5000转左右），当松开制动踏板后，变速箱会自动接合离合器，最终达到最适合的动力输出（在这种起步动作中，4个车轮都会出现轻微滑动现象）。
在该模式下测试果然可以发挥出奥迪R8的最大潜能！起步时，车轮在得到了更精准的动力传递后也明显的减少了时间损耗，在0～60公里初段加速中，超级起步模式比普通方法下节省了近0.2秒的时间，最终可以在4.7秒破百！为此它也改写了汽车之家测试车型的最快加速记录！
◆ 刹车测试：拥有4.7秒破百的加速能力还不够，奥迪R8还在用同样不俗的刹车继续讲述着神话。在100～0公里的刹车测试中，R8首次就得到了35.8米的好成绩，我想这除了归功于4通风碟刹车系统外，还要得益于它的轮胎，要知道R8的前轮达到了235，后轮更是夸张到295！相信如此大的摩擦力也是重要的因素之一。
◆ 连续刹车工况图
在连续10组的刹车测试中，R8还是给出了比较满意的答卷，其中最好的成绩仅在35.6米，最差成绩38.7米，中间的波动范围尽管比较明显，但数值方面也都在优秀成绩范围内。
◆ 奥迪R8 4.2的测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 22:04 Date 08/06/2008
◆ Speed(kmh) Time(s)
0～60 02.2
0～100 04.7
◆ Braking results
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60～0 01.6 13.2
100～0 02.6 35.6
在绕桩测试中，4驱的R8的转向相当中性，悬挂的支撑性也再次得到考验，方向盘在绕桩的动作中表现精准，给予驾驶者极大的信心。过程中，我几次想体验下极限状态的R8到底会是一种什么感觉，但最后我却发现这基本上很难，因为R8的极限非常高，甚至期间有无ESP都不太重要了……
应该说R8比想像中更“难”玩转，即使速度已经达到70公里/小时，轮胎依然能够提供了出色的抓地力，可靠的悬挂也不会让你有向外抛的感觉。坐在车内，你几乎就是从头到尾平视着完成动作，那种感觉非常具有挑逗性！“想要看到极限？没那么容易”！“好！咱们赛道上见”。
◆ 赛道测试：创造金港最快圈速（1′26″23）的奥迪S8已经保持长达一年多的时间了，在这期间，还没有任何一款车能与之比拟，强大的V10与Quattro向配合确实很猛很强大！但如今奥迪R8来了，改写并创造新记录的时刻即将呈现！
选择S挡与运动悬挂模式，R8将用最运动化的一面挑战赛道！并且在激情的全油门与肆虐的发动机怒吼声中充分的释放自己的全部！全油门状态下，这台V8 4.2L发动机相当卖力，转速从2000拔到红线区只有眨眼的功夫，紧接着粗鲁的换挡顿挫感再次到来，但此刻，我的感觉却与之前完全两样！在赛道上，这种换挡冲击所带来的则是一种激情与畅快的沉醉感！
由于R8的中置发动机位置有些偏后，因此前/后轴的负荷比达到44:56，还算是比较理想，弯道中，四驱的R8在弯道中转向基本偏中性，（而根据不同情况，Quattro系统还能让前轮的动力在10％～35％之间自动调节，以获取最大牵引力。而后轮的动力则会在在90％～65％之间调节。）这样一来，偏于后驱的R8也会带来更好的驾驶乐趣。
收油进入弯道，奥迪R8在初期会尽力用4只车轮施加抓地力以保证中性的转向，然而当前轮达到极限时，它也会用轻微的转向不足滑入弯中，当你有所反应准备继续收油控制车身的时候，Quattro系统已经为你准备了第二套方案，即增加后轮输出比，此时，R8则呈现出了转向过度的迹象！
当转向过度到来时，尾部向外的力量还不至于让R8呈现出漂移的状态，因为此时的前轮仍具备驱动力来最大化稳住车头，但如果在Quattro在纠正中让“甩”的力量大于“推头”，ESP也会及时插手！期间你要做的就是控制好方向，切忌反打或大油门，除非你一开始就打算让R8飘出去！
应该说，Quattro系统在弯道中的作用再一次得到验证，而在它的帮助下，R8也更富有了赛道乐趣！经过一圈的尝试还是可以很好的理解R8的运动特征！做为超级跑车来说，它也再次解释了容易上手的其中一个含义。
最后总结一下成绩，奥迪R8 4.2在金港赛道的最快圈速为1分22秒20，轻而一举的打破之前S8长时间所保持的记录，从而也成为汽车之家金港赛道单圈的“新快”！
● 小贴士：
奥迪R8有一项直接来自赛车运动的技术是干油池润滑，它为最大纵向、横向加速度提供了理想基础，这也使V8 4.2FSI发动机能安装在更低的位置，从而降低了车辆重心，进一步加强了行驶动力性。
◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，最终成绩分别为：60km/h--65.6分贝、80km/h--68.8分贝、120km/h--71.3分贝，而怠速状态下则为49.3分贝。
尽管发动机就在座椅的后部，但优秀的隔音还是比较好的抑制了噪音，尤其是在怠速下，49.3分贝数值并不算高。而在运动中，这台发动机开始展现迷人声浪，即使在匀行驶中也会带给驾驶者兴奋的感觉。说实话，我还是喜欢它嚣张的咆哮声！因为那才有超跑的“范儿”！
结束了几天的接触，奥迪R8的确是令人意犹未尽！在静与动的全方位体验后，它给我的印象是特别的，是一种在超跑家族中少见的细腻与全面；与同类车型相同是，它也可以招摇过市，可以带给人速度、激情与乐趣；而不同的，这种谁都向往的享受对于R8来说却可以来得如此简单！简单的甚至只需要考察你是否有驾照……
凭奥迪R8的能力完全可以在超跑领域中占领一席之地！无论是比相貌还是拼性能，R8都能够自信的挺直腰杆，即便是面对F430或盖拉多等大牌明星。然而，让它突显其中则是价格，178万元人民币尽管不菲，但相比同级别超跑来讲，它已经算是高性价比产品了。
可以说奥迪R8的诞生是伟大的！它不仅很好的提升了奥迪的品牌，丰富了超跑大家族，同时，它也开创了超跑的新风潮。奥迪R8是一款性能出众且全面的跑车！在同级车型中，它将奢侈的运动性与平民化的上手度最好的平衡并相溶，从而创造出最简单的超级跑车驾驶风格！我们也相信，R8将会成为200万以下超跑的神话，一个未来的经典！
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