外观小改追随潮流变化 感受东风本田新思域[13P]



　　如果用中立的眼光来审视新款思域，仍会感觉它的车身线条在时下很 fashion。但是最挑剔的永远都是消费者，不管你有多优秀，他们总能找出你的不足之处，所以东本便适当的在细节上进行了整改，就好比不失时宜地换了一个不错的新发型一般，让人见到新思域后便会感到赏心悦目。



　　新思域外形上的最大亮点无疑是前脸。前保险杠的侧面线条勾勒得更加清晰，与腰线相呼应，进气格栅的面积也进一步扩大，并启用了蜂窝中网。前组合大灯统一为白色，并在外后视镜上增加了转向灯，加上新款椭圆形雾灯，使得整个前脸更具整体感，也更加整洁利落。



　　车侧防刮条启用了镀铬饰条，贯串前后车门下方，与镀铬门搭配得相当和谐，加上十分惹眼的新款十辐轮毂，使得整车的立体感得以提升。 尾部的变化并不明显，只是在牌照盒上方增加了镀铬饰条。



　　内饰造型的经典设计被沿用，并增加了全黑色调，这一举措显然是为了进一步衬托思域的运动特性。前排头枕被设计成中空造型，不仅美观也提高了被动安全性能。方向盘由原来的两幅改为三幅，这款方向盘也同样被装备在本田飞度和锋范上，不仅手感一流，精心布置的多功能按钮轻松实现定速巡航、音响调节等功能的控制。



　　我个人非常欣赏思域超现代的多层次仪表，蓝底白字的色彩不易让人视觉疲劳。在仪表上层设置了驾驶者经常需要查看的信息，包括速度表、油量和水温，速度表则是以数字显示，一目了然。仪表下层设计了查看频率不高的转速表、行驶里程和档位等信息。这样的设计使得驾驶者在行驶过程中视线移动距离尽可能短，确保了行车安全。



　　新思域的动力没有改变，依然沿用了1.8升i-VTEC发动机。这款发动机通过在行驶状态下调整气门启闭时间，控制发动机的混合气吸入量保持在最佳状态，从而使得起步或急加速时获得最大扭矩行程，在低转速时通过推迟关闭进气门以降低油耗。因此，不少思域用户称赞自己爱车拥有媲美2.0升动力的同时也拥有1.6升油耗的说法不无道理。



　　新思域的变速箱虽然也继续被沿用，但是新增的换档拨片确实提高了驾驶乐趣。双手轻握方向盘的三、九点位置，食指或中指分别轻松控制左手的减档以及右手的加档。当车辆以D档行车时，你大可随时用手指对变速箱人工强制换档，这种情况在需要急加速超车时尤其好用，想象一下，当你左手连续降档，发动机转速一下攀升上来，足够的动力迅速超越前方慢车，为行车安全带来了便利。



　　不过，D档情况下当你停止一段时间不用手档后，变速箱将回复到自动模式。想要真正实现手动模式，就尝试一下S档模式下所产生的完全不一样的操作方式吧。完全由人工控制的手动模式，只要你的手指不发出换档指令，变速箱是不会强制换档的，这在我使用二档时，将油门轰到底，发动机转速用尽之后还在红区外徘徊时得到了印证。



　　新思域的悬架依然延续了大后倾角的前麦弗逊式和后双横臂式，大大降低了车轮与轮罩的间隙，让路感更加清晰地传递到驾驶者的手中。这样的结构不仅降低路噪，同时还能保证稳定的形式和舒适的乘坐。在崎岖的山路上稳住油门，方向盘转过的角度被精确地掌握着，侧倾的幅度被控制在不影响舒适度的范围之内。而前后盘式的制动装备，也让指定效果能够充分发挥。



　　新思域对全车隔音也进行了较大改进，在门板、后备厢内添加了隔音材料，使路噪有了明显改善，即使深踩油门，VTEC系统介入的声音也十分低沉，给人以更加稳健的感觉。



　　对于安全性能，绝对是每位购车者需要首先考虑的问题。新思域不仅在车身中融入了更多行人保护设计，更是增加了气囊与侧气帘，倒车雷达的装备也让停车变得更加轻松。此外，新思域还装备了本田的VSA系统。该系统是由制动力控制系统、驱动力控制系统和操控辅助系统组合而成的。



　　理论上讲，VSA系统能感应转向过度或转向不足，辅助驾驶者让车辆保持在预想的路线内，该系统的组合传感器根据转向过程中所发生的状况，通过减小发动机输出力矩或对特定车轮施加制动，从而使车轮恢复抓地力，最大程度地保证车辆的行驶稳定性。

一直觉得本田思域是一款不错的家用小车，是俺的奋斗目标