在2008年，丰田初次爆出了巨大的亏损；截止到3月31日的最后一个季度亏损了近77亿美元，整个财政年其净亏损额为44.9亿美元。虽然丰田已经在2009年2月份预判到公司将出现亏损，但如此巨大的亏损还是始料未及的。2009年丰田第一季度亏损了8.19亿美元(约合人民币56亿元)，这个数字还是比丰田的全年财政亏损预测减少了18%。今年2季度亏损1948亿日元(约合人民币140亿元)。
    丰田在全球的亏损，也伴随在中国销量的下滑。今年第一季度丰田汽车在中国的销量12.5743万辆，同比减少17%。作为全球汽车企业瓜分的主要领地之一，中国市场销量的下滑，很可能导致车企巨头们全球销量和利润的下滑、甚至亏损。在现代在华翻身、大众加紧在华市场布局、通用越加重视在华市场等，丰田在华的销量却是逐渐下滑，其下滑的原因又是何在？
    在2009年国内汽车消费政策的引导下，1.6L排量及其以下车型的销量高达70%，而丰田在中国市场的失策之举是主要推出了大型车，其中皇冠、锐志和凯美瑞等车受政策的影响，销量下滑严重，特别是在强大的竞争车型奥迪A6L、雅阁、天籁和帕萨特领驭等车的冲击下，丰田大型车的失利也是必然。总之，强大的竞争车型面前，丰田销量的下滑似乎是必然。
    除了销量下滑之外，丰田所谓的丰田生产模式（TPS）所造出的汽车的产品质量问题也日益严重，而丰田成为全球汽车召回大王，恰好说明了这一点。庞大的汽车召回，则需要大额的成本投入，而这样的召回，并不是所谓的强大的广告效应，只会让越来越多的消费者开始怀疑丰田汽车的质量。其中，质量问题是吞噬丰田利润的主要原因之一，就拿国内的凯美瑞召回来说，庞大的召回需要广丰支付上亿的成本。
    在海外，2005年丰田汽车因产品质量而导致的产品召回达到顶峰，仅在北美市场丰田就召回汽车238万辆，超过了当年226万辆的销量。08年4月份，在北美市场，丰田汽车公司宣布计划召回53.95万辆Corolla和Matrix轿车。总之，不管是在国内外，庞大的召回数量让丰田背负了巨大的召回成本，导致亏损局面出现也在情理之中。
    如今，丰田该是觉悟之时了。丰田开始放弃销量老大，从而扭转利润的下滑和亏损，在保证产品质量的情况下，减少全球汽车召回的数量，造市场喜欢的车型，扭转丰田汽车在全球消费者的品牌形象，恐怕是丰田当务之急。
    丰田的溃败值得国内车企深思——车企是做销量的老大，还是做利润的老大；做大还是做精？

丰田太精明了，用最差的技术买最高的价格。
以中国人的只战便宜不吃亏（虽然经常吃亏）心里越来越不认同丰田了。
而且也不看好丰田以后在中国的表现。

个人感觉日本车没什么意思。他们这些厂卖给我们的从来不会是最好的东西，但是价钱却一点不低。

中国再也不是那个“车到山前必有路有路必有丰田车”的时代了，大量外资、合资还有国产品牌在中国汽车市场上崛起，如果汽车厂家再不拿出点诚意来的话，势必会被这个市场淘汰！

我也一直都觉得丰田就是个大忽悠,销售体系牛比罢了.相对而言.日车里马自达还算厚道点.

没有更多新的车型， 在10万到15万之间就单调的花冠一款……实在是难撑局面

LZ说的不全面,卡罗拉和凯美瑞在各自细分市场表现还是很抢眼...皇冠连续下滑在行政级市场还是仅次于A6L..汉兰达就更BT了,提车排到2010年...

丰田公司从来就没拿出自己真正的好产品在中国市场上销售

就那破车，除非脑子进水，只有傻子才买丰田。

无间风

为了追求销量迎合大部分消费者，丰田的车型一直都很平庸，没什么特色