新年伊始，一些和车市有关的政策纷纷出台，除了大家比较关注的购置税、新能源、汽车下乡等方面的政策，一条汽车信贷扶持政策将在春节后出台的政策也引起了业界的注意。根据权威媒介发布的消息，国家将对汽车金融业务给予更大支持，主要将通过低息放贷形式直接从资金上给予汽车金融公司以扶持，扶持对象以各自主品牌汽车金融公司以及汽车信贷业务部门为主，但不包括各大商业银行，政策最快将会春节后正式施行。面对这样的消息，有业内人士已经开始预测，2010年将成为中国自主汽车信贷爆发的元年。

自主品牌汽车金融迎契机

对国内消费者来说，贷款购车并不是一个陌生的词汇，早在几年前国内车市异军突起的时候，汽车信贷就已然存在。在欧美部分国家，采用分期付款形式购车的消费者甚至超过80%。但是在中国，消费者贷款买车比例并不高，大部分4S店只有不足10%的比例，大部分品牌并没有为本品牌提供服务的金融公司，现有的金融公司也多是跨国品牌，自主品牌处于绝对的弱势。

早在2009年出台的《汽车产业振兴规划》中，国家就明确提出发展现代汽车服务业，加快发展消费信贷、支持骨干汽车生产企业加快建立汽车金融公司。只不过这个政策和最开始的汽车下乡政策一样，缺少细则，仅仅是相当于指明了一个方向。即便如此，自主品牌已然开始了这方面的努力，我国首家自主品牌企业的汽车金融公司奇瑞徽银汽车金融有限公司获得中国银监会批准成立，比亚迪、华晨等，都有汽车金融方面的计划出台。而国家即将要出台的汽车信贷扶持政策则是在之前定下的大方向下给出了一个具体的“行车路线”。

业内人士也普遍认为，今年国家对汽车信贷的支持或将给在这个领域追求了几年的自主品牌汽车提供一个突破口，自主品牌汽车金融将会迎来新的契机。

汽车金融公司优势明显

随着汽车消费群体的年轻化，汽车信贷方面的增长也呈乐观趋势。根据国家信息中心的统计信息，目前80后买车占到整个买车人群的28%左右，三至五年之后有望突破半数，这部分消费群体贷款买车的较多，随着这批人成为购车主力之后，贷款买车的人群也会增长。

目前，能够提供汽车贷款的主要包括各家商业银行，以及汽车生产企业自己的汽车金融公司。从操作形式以及购车成本方面来看，汽车金融公司无疑更具优势。汽车金融公司的放贷标准较之银行更为宽松，手续也更为简便，而且车企自己的汽车金融公司主要是为本品牌的客户服务，因此在首付比例和还款期限上更为灵活，让车主更加便利。此外，汽车金融公司对风险控制能力更强，因为汽车金融公司只做汽车信贷，对市场有着较强的把握，而银行的信贷范围更广，而且银行更倾向于做房产等风险较小的产品信贷，更愿意为企业放贷。因此，汽车金融公司较之银行对消费者的吸引力更大。

汽车金融影响未来走向

汽车金融公司的建立针对的是贷款购车的消费者，但是对自主品牌而言，其产品线更多是集中在入门和经济型车，对这部分车型来说，选择贷款购车的比例实在是很小，汽车金融对销量促进作用也难有明显的体现。但是国内的汽车产业链在2009年开始发生了变化，自主品牌在发展进入一定的时期之后，为了竞争以及品牌发展开始集体向上发展，比亚迪G3、吉利帝豪等车型将自主品牌的产品线不断向上延伸至20万左右的价格空间。在这个价格空间内，汽车金融的销量促进作用就开始显现。从长远来开，自主品牌的产品线上移已经是一个大趋势。

根据中国汽车流通协会罗磊秘书长的预测，今年汽车信贷的占有率将会提升到30%，由此带来的汽车增量将达到200万辆。汽车金融在2010年车市的影响不可小觑，汽车金融方面的发展，将直接影响自主品牌在未来车市的地位。

国内汽车的自主品牌最主要的是看自主在哪里，如果发动机不能完全自主技术生产，还是一句空话

但是在中国，消费者贷款买车比例并不高，大部分4S店只有不足10%的比例，大部分品牌并没有为本品牌提供服务的金融公司，现有的金融公司也多是跨国品牌，自主品牌处于绝对的弱势。
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养车费用真的很高，俺第一年保险就要4000多，油费每月1000，再加保养停车洗车费，如果再算上车辆折旧的话...........中国的社会保障体系又不象发达国家那样完备，多少得存些钱以备将来，所以不推荐贷款买车。

每年养车都要养掉很多钱，这个是实话。不过现在买车也都是有必要的，也和房子一样属于必需品了。那些说房子和车子都不是生活必需品人的，你看看他是不是房子车子都早就拥有了。